7月21日凌晨3点左右，厦门发生了一起车祸，一辆轿车失控后先撞向路边的电线杆，撞断杆子后，巨大的惯性促使车子再一次撞向树。碰撞中，车头严重变形，车内的安全气囊弹开，汽油、机油流了一地，也幸好有安全气囊，车主只是胸部轻微受伤。

通过这起事故让我们认识到了安全气囊的重要性，现在看来，安全气囊似乎是每部车理所应当配备的安全配置，但是如同大多数技术诞生之时都不被看好一样，安全气囊也经历过一段坎坷的路程。

安全气囊技术出现于上世纪50年代，但首次装备在市售车上是在1974年，不过70年代的顾客只想要大马力的肌肉车，对安全配备并不感兴趣，安全带的使用率也很低，所以没过多久，安全气囊就从市场中消失，直到80年代，奔驰汽车认识到气囊技术的重要性，为旗下S系列车型配备了安全气囊，安全气囊得以重见天日，随后克莱斯勒在1988年为旗下所有车型装上了安全气囊，并大力宣传安全气囊的作用，从此汽车行业才正式开始安全配备的竞赛。

现在安全气囊被普遍接受，在各种事故中减轻了乘员的受伤程度，虽然我国目前在这一领域还没有统一标准，但大多数自主品牌厂商都有较高的安全意识，为旗下车型配备了安全气囊，说到这里就不得不提及自主安全的代表——全球鹰GX7，前不久它刚获得了C-NCAP超五星碰撞成绩，刷新了自主品牌的记录，成为首款C-NCAP超五星评价的自主车型。

作为创记录的车型，全球鹰GX7的安全气囊系统必然也有出众的地方，同级车一般只配备了主副驾安全气囊和侧气帘，对胸部和头部有很好的防护作用，但在车辆碰撞过程中，受车头挤压影响，车内中控台和仪表盘会因此向驾驶室位移，挤压腿部空间，造成隐患。为此，全球鹰GX7引入了膝部气囊，给腿部带来缓冲，减少因挤压而造成的伤害，在同级车中，全球鹰GX7是唯一配备膝部气囊的车型。

由于膝部气囊的加入，全球鹰GX7的安全气囊个数达到7个，领先同级车型，为乘员的头部、颈部、胸部、腿部、膝盖以及侧面肋骨、髋部等各个关键伤害部位提供了全方位的保护，在安全气囊的设计开发过程中，吉利工程师通过优化分析确定安全气囊的气袋尺寸、气体发生器参数以及气囊点火时刻等相关参数，使整个安全气囊系统的安全性能达到全方位的最佳保护效果。

在吉利等自主企业的带领下，相信会有越来越多的厂商将多气囊作为基本的安全配置，作为汽车的最后一道护身符，安全气囊的防护作用毋庸置疑。经过三十多年的发展，从一开始的前方气囊到侧面气囊，再到膝部气囊，安全气囊逐渐形成了一套防护体系，未来气囊发展也会继续往全面化多元化发展，全球鹰GX7做了一个很好的表率，多一个气囊，多一份安全。