在国内汽车市场SUV车型中，自主品牌吉利旗下的全球鹰GX7无疑是后起之秀，从2012年4月北京车展上市至今只有短短三个多月的时间，却在前不久公布的C-NCAP碰撞测试成绩中，以50.3分荣膺超五星安全认定，成为继本田CR-V后第二款获“超五星”评价的SUV。50.3分的成绩也刷新了自主品牌汽车在这一碰撞测试中的成绩记录，这势必会带来中国汽车产业在安全技术上的一次变革。

                                   

    汽车产业的发展已经有一百多年的历史，但在中国，从标志着我国汽车工业起步的第一汽车制造厂举行奠基典礼至今，只有短短的几十年时间，而以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城等为代表的自主品牌汽车企业，更是在改革开放之后才暂露头角，用“起步较晚，底子比较薄”来形容我国的自主品牌一点也不为过。由于技术上的落后，再加之自主品牌大多以低端车型起步，外资汽车涌入中国及合资品牌在中国取得发展后，“安全性差”便成为自主品牌留在消费者脑海中的印象。
       

    但在最近这十几年里，中国自主品牌的发展大家是有目共睹的：在市场占有量上，自主品牌逐渐提升，从下面一些数据可以管中窥豹： 1999年，第一届中国（长春）国际汽车博览会，展出面积3万平方米，自主品牌汽车仅一汽红旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家参展； 2007年，第五届中国(长春)国际汽车博览会，展出面积达14万平方米，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、力帆等42家民族品牌汽车生产企业参展面积占据展会的“半壁江山”。2001年国内自主品牌轿车的市场占有率不到15%，2012年1~7月自主品牌轿车共销售161.49万辆，占轿车销售总量的26.84%，自主品牌汽车在众多外资合资品牌的包围中取得了突破.

              

 

 

         

    值得一提的是，近年来我国自主品牌汽车在技术、品牌以及品质等方面也取得了飞速发展和进步：在发动机技术上，拥有自主产权的吉利JL4G18VVT、奇瑞ACTECO、华晨1.8T汽油涡轮增压汽油发动机先后投产，使得我国自主品牌汽车获得了在竞争中的主动权，一定程度上改善了自主品牌汽车发动机长期受制于人的被动境地。以全球鹰GX7为代表的汽车在权威机构的碰撞测试中获得的超五星安全评价，也是吉利在继旗下的熊猫、帝豪EC7、帝豪EC8等获得五星安全评价的车型以及爆胎监测与安全控制系统（BMCS）之后，我国自主品牌在汽车主、被动安全技术上实现的重大突破，再次证明了自主品牌汽车的安全性能已达到甚至超越了国际品牌整体的安全水平。

            

     吉利全球鹰GX7获得超五星评价，毫无疑问是自主品牌在汽车安全领域的又一个里程碑，不过对于吉利来说，这一成绩仅仅是迈过了研发“门槛”而已，在“品质吉利”的战略指引下，“C-NCAP超五星评价和E-NCAP五星评价”早已成为每一款产品的研发标准。正是凭借吉利“以人为本，安全第一”的GTSM安全管理体系，坚持“打造最安全、最环保、最节能的好车”的理念，吉利汽车在产品安全性能上实现了“一步一个台阶”的迈进。
       

    相对于国际一线品牌的汽车大腕而言，无论是在品牌影响力还是市场认可度上，自主品牌都有着一定的差距。但吉利汽车以安全性为突破口，厚积薄发，逐渐改变了国际上对中国汽车工业的传统认知，在产品技术和品质层面，自主品牌正在缩小与合资品牌的差距，而毫不逊色的安全性，也让合资品牌感受到了中国汽车工业的强势崛起。