时间退回到10年前，“小别克”赛欧10万元上市时，不少媒体在“上市”前用的修饰词是“震撼”。当时，桑塔纳、捷达和富康构成的“老三样”均卖到十几万元，连刚出道的奇瑞也要价近十万元。挂着别克车标的赛欧引领了车市风潮，其精准的市场切入至今让人啧啧称奇。

“小别克”的年代已经远去。在过去的“黄金十年”中，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，车企遍地开花，市场容量直线扩张，合资抑或自主品牌都得到充分发展。枝繁叶茂的中国汽车正在开启第二个“黄金十年”，从汽车大国向汽车强国大踏步迈进。

2010年伊始，两则重磅新闻接踵而至：1月9日，吉利在北京举行了熊猫五星安全沟通会，副总裁赵福全承诺：从熊猫开始，吉利的新车型在安全星级上要“保四争五”，80％以上达到五星；1月11日，涅 重生的赛欧带着“金领结”在成都宣布归来。这一次，它依然打出了价格牌，以更加本土化的研发成本开启了后合资时代的新浪潮。

作为一款A0级小车，新赛欧低于6万元的售价是其他合资品牌所未能企及的。它的到来，宣布上海通用在新一轮市场博弈中，依托泛亚技术研发中心和更加彻底的本土化运作突破了成本瓶颈，具备了向下游市场掘进的能力。这个引领先河的举措从表面看是在挑战自主轿车，但实质是赋予了合资企业新的发展动力，对其他合资品牌的震慑力更大。

从新赛欧开始，那些仅仅只是跨国汽车公司加工厂的合资企业要注意了。如果依然停留在引进全球车型的层面上，仅仅关注于生产和销售，而不是将整个产业链融入中国，那么其竞争优势将大

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