上海大众斯柯达推出的2016款的“这个车”不再叫野帝，而是直接用英文名Yeti。Yeti是什么?Yeti是指喜马拉雅山脉的雪人，一种只闻其名从未见过其身的生物，相当有神秘感，我隐约觉得这回的名字起对了。不光名字这次起的好，新款Yeti全系比老款野帝官降2-3.2万元不等，这才是真正的开窍。
起初觉得新款Yeti和老款野帝并没有太多变化，但仔细看过才发现，变化都存在于细节上，而要统计后才能知道，细节变化的数量还真不算少，其中大部分都集中于车身侧面，而从前脸或正后方看，只有特细心的人才会辨识出这是Yeti还是野帝。
前翼子板上的那块装饰板给人有点为了变化而变化的生硬感，但行李架和B柱的变化还是比较用心的。不同的颜色增强了车身侧面的层次感，而且不像老款那样显得凌乱，可以表扬。
中控台内饰造型上，老款野帝全系有三种不同的细分样式，而新款Yeti和其中的一种完全一样，所以并没有什么新意。不过新增的无匙进入和启动功能倒很具实用性，而这项配置在老款野帝中只有中控台样式和新款Yeti相同的魅影版才能选装，这么看来野帝的魅影版似乎是介于新老款之间的过渡车型。
出色的驾驶品质
这套动力系统是我们再熟悉不过的1.4TSI 7速双离合变速箱，其调校和大众高尔夫的高功版1.4TSI基本相同，我想有不少人都很有兴趣了解它在一款SUV车型上的表现如何，毕竟Yeti要比同动力系统的高尔夫重了160kg。
相比动力是否充沛，我相信更多人关心的是7速DSG的平顺性。可以肯定的是，在中高速区间行驶时，无论是升挡还是降挡，这台变速箱均有上佳表现，但在走走停停这种需要频繁在1挡和2挡之间切换的情况下，变速箱还是会有偶然的顿挫感，不过综合来说是令人满意的。动力输出上的表现同样可以被认可，正常行驶下无需刻意加大油门深度就能得到合理的加速表现，而D挡的换挡逻辑依旧是偏向积极升挡，转速在到达1700rpm左右时就会提升挡位，因此D挡状态下整体加速感并不强烈，平顺舒适的行驶品质给人留下不错的印象。
要想激情一把就得换入S挡，此刻动力响应的表现和D挡完全不同，刚从D挡换入S挡且深踩一下油门，驾驶者会有“哇!这车要疯。”的想法。这种感觉主要来自于变速箱的积极降挡，由此带来的加速度的感官上的变化刺激，推背感可以说随时都有。
紧致偏硬朗的悬架调校是很多大众集团下车型的风格，而Yeti继承了这一特点。在平坦的铺装路面行驶时，悬架的表现有助于提升稳定性，给人以扎实沉稳的驾驶品质。不过在遇到较大颠簸，尤其是连续性的比如减速坎这样的障碍时，就会对舒适性有较明显的影响。
加速出色
和很多装备DSG变速箱的车型一样，全力起步加速时系统对变速箱的保护力度很大，以至于最初的0.5秒内发动机的动力都无法全力释放。随后的加速则非常顺畅，DSG变速箱的换挡速度优势体现明显，从曲线上看每次换挡都在0.25秒之内完成。凭借此项优势，Yeti跑出了9.46秒的加速成绩，比官方数据9.5秒还要略快一点，而和同级别对手相比也占了上风。
总结：
随着改名和降价，斯柯达Yeti也将自己的定位从紧凑型SUV降为小型SUV。可以说Yeti现在已经全面进入低一级别的市场参与竞争。针对这款顶配的1.4TSI车型来说，测试报告是令人满意的，首先其有着出色的驾驶品质，动力表现和油耗水平都在同级别车型中有一定优势，刹车和噪音表现一般但也没被拉出什么差距。现在还有什么事会阻挡消费者放弃其它小型SUV而选择Yeti的呢?我想品牌认可度和同价位车型比较时不算丰富的配置是Yeti的两项软肋，而且不容小觑。
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