11月21日，由桂林中达丰田举办的“REIZ 锐志媒体试驾会”于当日9:00从经销店出发。通过道路驾驶、百米加速、S形绕桩等驾乘环节，让桂林车迷和汽车媒体记者们在阳光、清风交织的深秋中玩味了一把FR车型驾驭魅力。

新锐志的外观更加温顺、更加豪华更添一份稳重，与旧款相比“绅士”得多。内饰的变化是颠覆性的，边缘部分采用了水性合成皮革（据说是用在LV包上的欧缔兰面料），不仅不然容易变形，也增加了侧面的支撑，而中间则采用了磨砂皮，更强的摩擦系数，在激烈驾驶下也可以牢牢黏住身体。

从八里街到临桂，风景无亮点可言，不过高速、国道以及少量急弯路面，让锐志有了舞的空间。虽然为配合93号汽油，新锐志的动力参数有了细微降低，但实际操作中，并无明显变化，以地板油起步提速，满满的推背感很是喜人，同时抬头感得到很好地抑制，方向盘也相当沉稳，其间隙之小甚至可以以1毫米计算。若保持100码的速度，发动机会控制在1800转左右，一切都来得舒适平稳。

场地试驾的百米提速中，锐志2.5 V6发动机最大功率达145kW，最大扭矩达242NM，A4 3.0L发动机最大功率为162KW，峰值扭矩更达300NM。同为自动档车型，在前100米提速的实际较量中，锐志的表现可圈可点，充分体现出了卓越的动力性能。

在“蛇形绕桩”环节则充分展现了后驱车的魅力。众所周知，在世界顶级豪华轿车领域中，无论是英国的捷豹，美国的林肯，还是德国的奔驰及宝马，它们都有一个共同的特点，就是无一例外都采用了后轮驱动型式。实际上，后驱带来的优势是很明显的：它使得车身重量分配更平衡（锐志的前后配重达到47:53）；车辆转向的稳定性更高，不易出现前驱的转向不足的问题。实际表现中，不管是赛车手带来的激烈驾驶，还是车迷自己随心而驭，锐志在绕桩过程中都没有产生偏尾现象。FR发动机前置后驱为锐志带来的是实在的操控性提升。这一点可说是同级车难与之媲美的，也是编者感觉锐志最值得加分的地方。