如果你了解RAV4在玩家心目中的地位的话，你就会知道，它也许是最后一款还能造成 “一车难求”局面的车型。

城市里玩四驱，这种游戏是丰田发明的。RAV4即“RecreationalActiveVehiclewith4wheelsdrive”，意为带四驱系统的休闲汽车。1994年，丰田在日本和欧洲发布了RAV4，1996年落户北美。在SUV的 国度里，人们还第一次发现原来SUV可以在工艺质量和油耗方面大大的不同于一辆拉货的皮卡——而更大的承载空间、更高的可靠性、全时四驱的功能又不同于轿车。RAV4的大行其道催生了本田CR-V、三菱欧兰德、福特翼虎、 马自达贡品以及斯巴鲁森林人。在某些国家，它是唯一的紧凑型丰田SUV，在另外一些国家，它是FJ-Cruiser这种“纯爷们”车的有效补充。

　　所以，说它是城市SUV的教父，并不夸张。

中国的街道上早就可以看到前两代的RAV4，在没有4Runner、UrbanCruiser的现状下，它就是丰田紧凑型SUV的代表。然而它的国产化脚步明显滞后于人气，面对CR-V的先招、X-trail的强硬以及十数款 分庭抗礼的进口城市型SUV，RAV4有什么绝招能够后发制人呢？

　　见到RAV4亮相时，我们不得不承认时代虽然不同，但丰田的风格并没有变——始终走在道路中央。与最常见的第二代车型相比，第三代车长、宽、高全面升级，取消了三门版，把微小型SUV市场留给了 UrbanCruiser——RAV4已经不再适合纯可爱型的女生了。它越来越大，内部容积比上一代大了21%，在北美市场甚至有三排座版本，第三排可以坐两个小孩。并且在北美市场还有V6发动机版本。

设计：更大更主流

　　人们总会拿它与CR-V相比，然而两者的外形并不具备可比性。CR-V最近一次进化放弃了很多SUV的元素——比如说背部的备胎与所有方正的线条。而RAV4一直沿着清晰的渐变路线沿袭至今——仍是一辆 SUV。RAV4历来就没有直线条，比如第二代三门版RAV4令人印象深刻的一身肌肉。第三代仍大量使用内收的线条以体现力度，与对手相比，保留了一贯的劲朗。RAV4比之以前的变化有：大灯灯罩更加晶莹剔透、雾灯增加装饰、 进气格栅加大，符合当下的主流审美。

2660mm的轴距在车舱内布置下五个座椅更加容易，而且每个座位还都能获得更充分的活动空间，尤其是后排座椅，不但实现了和前排座椅一样的前后滑动功能，而且还可以在一定范围内对靠背的角度 进行调节，无论高矮胖瘦都能通过适当的调整位置找到合适的坐姿，而且平坦的后排地板有效地提升了乘坐的舒适性。由于RAV4一如既往地坚持了备胎后挂的形式，因此完全解放了行李厢内空间，在地板下方设置了储物格， 方便放置一些贵重或者私密的物品。此外，后排座椅可以按照60∶40的比例放倒，行李厢纵向尺寸达到了1800mm，储物空间被放大到1031L，可以容纳更大的物品。

性能：不是假越野，不去真越野

在谈及RAV4的通过能力时，不少玩家还是持有一定的怀疑态度。其实来自于消费者的这种怀疑态度是可以理解的。为了展示RAV4的通过能力，成都金港的越野场地派上了用场，虽然这条赛道上障碍并 不算苛刻，但也包括了陡坡、侧坡、炮弹坑、搓板路等障碍。和大多数城市SUV一样，RAV4的前后扭矩分配是依靠电子耦合装置来实现的，而并非传统机械式的分动箱。正常铺装路面系统会将绝大部分动力传输给前路，基本采 用前轮进行驱动，而当遇到坎坷路面时，系统会自动将动力向后轮传送，以实现四驱功能，而且RAV4在方向盘右侧设置了四驱系统锁止按钮，激活它，液力耦合器会在40km/h以内的低速区间内将前后轴动力分配固定在60∶40 的比例，即便某个车轮完全失去抓地力，也能保证有足够的动力传送到附着力更好的车轮。

　　此外，RAV4还配备了上坡辅助HAC和下坡辅助DAC两种装置，即便你不是一个驾驶高手，也能从容地应付像坡起这样的复杂操作。不过作为目前仍算是一种“奢侈”的装备，陡坡缓降和下坡辅助装置只配 备在高版本的自动挡RAV4上。

总的来说，RAV4的越野通过能力在同级别的城市SUV中完全可以打出一个比较漂亮的分数。既然是定位于城市的一款SUV，RAV4更要突出的是在铺装路面的表现。

　　对于RAV4铺装路面的体验安排在金港的专业赛道内进行。不过，对于一款最小离地间隙为190mm的SUV来说，在专业赛道上驰骋绝不是RAV4的明智之举。因此，这条3.3km长的赛道被大致划分为两段，来分 别体验RAV4不同的性能指标。

　　RAV4除了与国产前的进口车一样，搭载了2.4L排量的发动机之外，还增加了一款排量较低的搭载2.0L发动机，以占据更宽泛的价格区间。其实，这两款发动机对于我们来说并不陌生，都来源于丰田家族 ，不过RAV4根据城市SUV的特点与需求重新进行了调校，在输出参数和输出特性略有不同，更加注重低转速下扭矩的输出。两款发动机都运用了丰田的VVT-i技术，2.0L发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为192N·m，2.4L发 动机的最大功率为125kW，最大扭矩为224N·m。虽然，2.4L发动机无论在数据上，还是实际驾驶中，相比2.0L发动机更符合激情活力的定位，但2.0L发动机日常使用来依然可圈可点。在变速器方面，两款发动机都匹配了4挡自 动变速器和5挡手动变速器。

至于变速器挡位对于油耗的影响不是短时间能评测出来的，而且挡位的数量也不是油耗水平的决定因素，不过直线加速环节还是对于这台4挡自动变速器的平顺性给出了答案：在平稳加速过程中，除了 3挡与4挡之间略有顿挫感外，其他挡位的衔接非常顺滑，如不是转速表上指针的变化，很难察觉出挡位的跳动，反而这台4挡自动变速器的表现甚至要好于一些竞争对手的5挡单元。不过，为了强调低转速大扭矩的输出，起步 时1挡对动力的响应略显狡猾，轻踏油门踏板，车身可获得明显的一蹿。

　　RAV4的悬架采用的前麦克弗逊、后双叉杆式的四轮独立悬架，这种设计的目的就是为了获得舒适性与操控性的平衡。因此，虽然RAV4自身重心较高，但在弯道上的表现同样可圈可点，可以对车身形成比 较良好的支撑。而在越野路面，尤其是搓板路上，整个悬架系统又表现出一定的舒适性，减振器和弹簧的配合同步，车身虽然有一定跳动，但比较有规律。

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