在当代轿车领域，前置后驱代表了豪华、舒适、运动和驾驶乐趣。即使现在先进的前驱技术已经在操控性上逼近后驱轿车，但后驱轿车更加均衡的轴荷分配和更加精准的转向以及适度活跃的尾部都让热爱操控感的人欲罢不能。2005年，一汽丰田率先在国内推出了前置后驱概念的锐志，在国内中高级车型市场掀起了一场追寻操控性和高科技的争夺战。历经5年，锐志的动感与科技已经在国内同级别车型中独树一帜。而实现了全面升级的新锐志，则进一步拉大了与国内中高级轿车之间的距离。
对于锐志这样一款以运动性见长的车型，在赛道上体验无疑是令人振奋的。一汽丰田也深谙此道，让我们直接在赛道上见识了新锐志的风姿。
依旧很“丰田”
赛道上，黑色的锐志显得果敢而冷静，气势并不夺人。三联式前大灯同老款相比更加锐利，并下探至保险杠中，配合保险杠和进气格栅的上扬趋势，让整个车头展现出一种前冲的气势。尾灯的变化可谓颠覆式的，原来小巧的三联式尾灯被扩展到后侧翼子板上，并且尾部灯组的线条也显得刚毅了许多，同前灯相反，尾灯的线条向上收紧，形成了一种紧绷的力量感。而车身侧面的高腰线则车头车尾的完美呼应，并勾勒出动感的肌肉线条。从外观的改变可以看出，新锐志仍然是坚持走自己独特的路线，并加强了自己在运动型方面的气质。新锐志的内饰可谓是经历了天翻地覆的变化，原先与整个内饰面板平齐的内嵌式设计被纺锤形的中控台取代，并增加了镀铬装饰，操作感和质感都有所提高。而原先占据扶手箱空间的变速器，也变得更加精致。这一切都更加方便驾驶者的操作。
赛场见实力
还没来得及仔细品味，教练的催促已经让我们迫不及待地驶出PIT Lane，开始在珠海赛车场上检验新锐志的真正实力。先是一圈暖胎，艳阳高照的赛道温度正合适。关闭TRC，短暂的轮胎嘶叫过后，发动机的声线伴随着速度的提升一路高昂，3.0L车型能够在7.8s内加速到100km/h，而2.5L车型的数据则是9s。虽然没有匹配更高的3.5L发动机，但现有的2.5L和3.0L经过重新调校，调低了最大功率和最大扭矩，在降低油耗的同时更能够适应93号汽油。直道加速的底端是一个右手弯，进入弯道前，大力制动，新锐志保持了很稳定的方向性。当重心前移时，新锐志的方向感更加敏锐，指向精确，在弯心顶住油门，车尾变得活跃起来，在VSC介入之前，伴随着后轮轻微侧滑和修正方向的精细操控，是新锐志最吸引人的地方。过弯的爽快与新锐志重新调校的悬架系统有很大关系。新锐志悬架系统的所有零部件均进行了重新设计，并且是通过专业车手进行多次专业测试后调校的成果。车身不仅在赛道当中保持了高速行驶的稳定性和操控感，对于随后进行的道路试驾中的坑洼路面，悬架系统也能够保证车辆良好的舒适性。
新锐志转向系统匹配的VGRS可变齿轮比转向系统实时控制转向齿轮比，在不同的车速条件下，使转向的幅度和力度处于最佳状态，进一步提高转向的精准度。在日常行驶的路况下，方向盘具有顺畅轻便的特点，而在赛道上的高速连续弯，更直接的转向感令驾驶者的操控更具信心。
在珠海赛道上开上两圈，我已经被新锐志的表现所打动，这并不表示新锐志在赛场上能够所向披靡。但能够在珠海赛车场这样的准F1级别的赛道上经受住考验，已经代表了出众的实力。毕竟我们所驾驶的新锐志是一部完全未经专业改装的车辆。而且经过几圈的激烈操控，新锐志的制动系统也有些衰退。但是，经过赛道检
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