你说，撒野是爷们的专项，得霸气粗犷有蛮劲；你说，撒野只有不拘小节，不修边幅，才能地道的怒放真我；你还说，撒野只有回归原始的冲动，才能让本性得以还原。但在新奇骏这里，强大靠谱的四驱能力，让撒野不止于“野”，更可绅士十足。

    新奇骏基于“Hi-Cross”性能跨越的而开发，在这种理念奠定下，使“城市时尚SUV”与“硬派高性能SUV”全新融合，实现了SUV的全面升级。其配备的智能四驱系统采用的是电磁离合器 凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，新奇骏的四驱系统更加紧凑、零部件数量更少、更轻，与此同时，响应速度也会更快。在前桥打滑时，新奇骏的四驱系统的扭矩分配响应时间只需要0.3S，依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式让新奇骏更加走心可靠。

    新奇骏的这套智能全模式四驱系统，能通过独有的模式转换旋钮自由选择3种不同的驱动模式。驾驶者选择2WD模式时，系统可将动力分配到前轮，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出很好的燃油经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%之间，即后轮可拥有50%的动力驱动，车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，相比老款57：43的动力分配，新奇骏的50：50更加平衡，可通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下的最强通过性。当然，新奇骏的“LOCK”模式并不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时，会自动切换到AUTO自动模式。

    除此之外，新奇骏的四驱系统并不是单枪匹马的战斗，实际运作过程中，它是与一系列高科技的配置一起协同合作，如车身搭载的用于调节轮间动力分配的B-LSD功能，对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，它可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。 这套装置最早应用在战神GT-R身上，但驱动方式为后轮驱动，而新奇骏则主要为前驱。

    还有就是陡坡缓降系统，在容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统，将根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，将车速控制在事先设定好的车速下，驾驶员只需控制方向盘，保证安全下坡。说到这里，新奇骏的四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，新奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的，在多弯道路行走时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令车辆获得一流过弯循迹性。

    综上所看，有了新奇骏这么强悍的四驱能力，任何形式的撒”野“都能被转化为有条有理的”绅士“范，因为日产的科技就是这么靠谱。

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