要说颜值的重要性，相信大家都深有体会，小到衣裤鞋帽大到装修设计，外观的好看与否直接影响着人的购物取向。可是，同时我们不禁要问，难道，除了看脸，就没有其他更重要的评定方式了吗？

    以新奇骏为例。大家都知道，在去年3月底改款上市的东风日产新奇骏，以其换颜新生的容貌赢得众多关注（这一点销量为证）。在容貌的背后，支撑起内在的就是其强大的四驱系统和底盘。

智能全模式四驱系统

    就算你对车的操控性和通过性都不以为然，你也一定拒绝不了说走就走的旅行。高山流水小桥人家，想想就陶（zhuang）醉（bi）。新奇骏智能全模式系统，不光能说走就走，还能想去哪就去哪。不信你看。

    新奇骏所搭载的智能全模式四驱系统可根据不同的路况，通过独有的模式转换旋钮自由选择不同的驱动模式。比如：2WD模式。适合在城市遛弯或者远行时高速上奔跑，这种前轮驱动模式在平整道路上，最直接的益处就是“省油”！而AUTO智能动力分配模式，无时无刻不表现出其智能性，因为它可以根据路况和行驶状态实时动态调整前后轮的最佳扭矩分配比例。而LOCK模式，负责专门应对各种恶劣的路况，它可以把前后轮扭矩分配固定在50:50。像陡坡，碎石，沟壑这些可怖的拦路虎全都不放在眼里，随时随地，想去哪就去哪~

    除此之外，为了使越野更尽兴，撒欢更彻底，新奇骏还配备了各种先进的智能科技配置，比如，过弯时有YMC动态扭矩控制系统；打滑时有B-LSD电子制动差速锁；下坡时，有陡坡缓降控制系统；上坡时，有上坡辅助系统。有了这些系统，若不去看世界，简直对不起设计师的良苦用心。

3A公路稳行系统 前后全独立悬挂

    撒野之余，难免还想要驾乘时有更好的舒适性，新奇骏为此还配备了3A公路稳行系统（ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机辅助系统）。当然，这些系统没有一个牛逼的底盘是实现不了的。我们知道悬挂系统是汽车车架与车桥之间的传力链接装置，作用就是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲在不平路面上车架和车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证汽车平顺形式。所以想要更加平稳的驾驶感受，悬挂系统尤为重要。

    新奇骏采用了全新开发的独立前悬挂系统——带稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂，以及带稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂。后悬挂采用了双重的环状结构，比现行提高了30%扭转性，可以抑制过多的轮胎跳动。此外，这套悬挂系统还搭配了高速阻尼控制减震器，不仅能轻松应对各种路面状况，还能带来与高档轿车同等的舒适性。正因为优秀的前后全独立悬挂，才使新奇骏3A公路稳行系统更得心应手。

    说了那么多，相必大家对新奇骏的内在实力有了一定的了解。但是，不要以为新奇骏是拿得出手的就只有四驱系统。罗永浩罗老师在夸赞自己的锤子手机时，还不忘夸赞其漂亮的外观——“漂亮的不像实力派“。新奇骏也是如此，若没有一个吸引人的外观，你以为新奇骏只靠其四驱系统便能取得9月份17230辆的销量？别天真了，不然老奇骏为什么要改款呢。

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