年产能500辆 极星想打造怎样的生产基地

“A star is born（一个新星诞生）。”8月27日，沃尔沃旗下独立电动高性能汽车品牌极星（Polestar）全球首座生产制造中心，在四川成都正式投入运营，这意味着其首款产品Polestar 1(参数|询价)将开始投入生产，据悉这款新车将于今年四季度开始陆续交付全球用户。

如今许多豪华品牌都有专属的性能部门，例如宝马的M，奔驰的AMG，奥迪的S和RS，当然它们也有自己的新能源系列：宝马的i，奔驰的EQ和奥迪的e-tron，但是像沃尔沃这样将性能部门或新能源车型独立而出成立新品牌的，整个行业还属少有。未来，极星面临着怎样的使命？这座新工厂会生产什么车型？Polestar中国区总裁吴震皓在接受汽车之家等媒体采访时，对上述问题作出了回应。

60秒读了解极星最新进展：

■ Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能豪华电动汽车品牌。其中，Polestar 1今年9月开启量产， 今年年底前正式交付于全球首批用户；

■ Polestar 1于2017年10月对外发布，并于2018年4月公布了其售价，为145万元。新车大量采用碳纤维，使得重量减轻、整体结构抗扭刚度增加；

■ Polestar 1是极星品牌第一款，也是唯一的一款插电式混合动力车型，从Polestar 2开始，极星品牌旗下所有车型都为纯电动；

■ Polestar 2已于今年4月上市，明年开始陆续交付，极星方面称，新车对标特斯拉Model 3；

■ 极星第一家Polestar Space品牌体验空间，将于今年四季度在北京侨福芳草地开业。到2020年底前，极星计划在全国15个以上城市，开设20家Polestar Space；

■ 充电方面，极星目前没有自建桩计划，将会选择与第三方合作，提供完整的充电服务。

年产量500辆，极星成都工厂希望能为“新网红”

2017年10月，极星品牌正式以全新独立品牌的形象向全球发布。同年11月，极星成都生产基地也开工奠基，经过1年多建设，今年初，工厂开始进行生产设备测试与人员培训，首台模具测试车型于今年1月正式下线，同年5月正式进入试生产阶段，并将如期于今年9月开启极星1车型的正式量产, 并今年年底前正式交付于全球首批用户。

“作为品牌的第一个自有工厂，这座工厂主要还是用来生产Polestar 1。”吴震皓指出，根据此前规划，在未来3年左右时间，该工厂的年产能保持在500辆，未来会根据品牌规划，进行进一步调整。

吴震皓希望，该工厂除了基本的生产目的之外，还能成为成都市的新地标、网红打卡地。“无论是潜在的极星客户，还是对汽车或者艺术感兴趣的消费者，我们都欢迎来这里参观和体验。”为此，今年四季度，极星成都工厂将会建设试车跑道彼时用户不仅能够进行静态体验，同时能够动态感受产品性能。

这与Polestar 1的车型定位也极其相似。此前吴震皓曾介绍称，“销量并不是现阶段Polestar 1最核心的诉求，更多是通过它来塑造我们的品牌形象，体现纯粹、先锋、高性能的品牌主张。第二款车Polestar 2才是面对主流消费者的‘走量’产品”。而第二款车，作为CMA架构下的产品，将在浙江工厂生产。

“未来极星品牌所有的制造中心都会在中国，没有海外建厂计划。”吴震皓称，这一方面因为中国是最大的新能源车市场，另一方面源于中国整体制造管理水平已经到达了一定的程度，可以支撑产品的研发生产。

“碳纤维”为重要标签，Polestar 1是极星首款且唯一插电式混动车

所有汽车品牌，最终用户考核的都是车。作为极星品牌下首款车型，Polestar 1早于2017年10月便已经对外发布，并于2018年4月公布了其售价，为145万元。“目前，还未有一款中国制造、全球销售的车型达到这个价格，我们希望极星能够从高端入手，带动汽车行业发展。”吴震皓如是说。

作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar 1搭载一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力（英制马力600hp），综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。

在整个采访过程中，碳纤维是被提到的次数颇多。据介绍，Polestar 1的上车身部分几乎为全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

此外，Polestar 1还将碳纤维增强复合材料CFRP同样运用到了下车身的结构件中。在车身中后地板之间的接合区，Polestar 1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。

值得一提的是，这是极星品牌下第一款，也是唯一的一款插电式混合动力车型，从Polestar 2开始，未来极星品牌旗下所有车型都为纯电动。Polestar 2已于今年4月上市，明年开始陆续交付。这款产品在推出之际，极星方面就称其竞争对手为特斯拉Model 3。

更多关于车型方面的消息，极星并未过多公布，不过此前有海外媒体报道称，纯电动SUV车型Polestar 3将在2020年亮相；同年内，第四款车型也将到来，但目前尚不清楚Polestar 4的具体车身形式和级别。而极星官方也曾透露，四款车型的推出规划目前已经敲定。

首家品牌体验空间即将开业，极星会有新玩法

工厂投产、产品就绪，下一步即销售。吴震皓称这也是其接下来的工作重点之一。据悉，第一家Polestar Space品牌体验空间，已经在收尾阶段，将于今年四季度在北京侨福芳草地开业。到2020年底前，极星计划在全国15个以上的城市，开设20家Polestar Space。

与传统车企的4S店模式不同，吴震皓称，极星的体验中心将会有更多的新玩法，但更多消息需要等到首家品牌体验空间开业时，才能公布。

在销售模式上，此前极星还提出了新模式，即“以租代售”。在他们看来，互联网时代下，中国，乃至全世界的消费者都可能愿意尝试一些新的汽车拥有方式，即月付租赁的方式，这样一方面用户不用担心车辆保修保养问题，另一方面也免除了新能源车二手车交易难题。

与营销模式希望创新不同，在新能源车的必不可少的充电环节，极星的选择很传统。吴震皓认为，充电环节更重要的是用户体验。在他看来，车企自建桩数与庞大的行业数据相比，不是一个体量级，因此在充电上，极星会选择与第三方合作，提供完整的充电服务。

全文总结

从2017年独立至今，2年时间，极星品牌即将迎来交卷时刻。虽然面临竞争对手特斯拉国产在即、汽车整体环境不佳、新能源车增速变缓等诸多“难题”，但吴震皓依然认为，未来新能源市场依旧广阔，而更多的主流用户会更关心车型的豪华感、安全性等。“这些我们有优势、有信心”。（摘自汽车之家）