5月终端零售量同比降幅持续收窄，购车需求进一步释放

整体市场

5月整体乘用车市场终端零售量为162万辆，同比下降8.2%，环比上升13.6%，2020年累计销量617万辆，累计同比下滑28.6%。由于疫情管控已取得阶段性胜利，五一小长假成为疫情后期首个重要的营销节点，各地车展和促销活动有序开展；政府层面也出台多样化的扶植政策刺激消费，前期被疫情压抑的购车需求进一步释放，整体市场下降幅度持续收窄。

细分市场

5月轿车及SUV细分市场同比下降幅度较4月持续好转，SUV市场销量复苏最为明显，同比微降0.6%，市场份额提升0.8%；轿车市场同比降幅虽较4月收窄但仍达-12.7%；而MPV市场仍未见起色同比下降24.7% ，降幅较4月更大，市场份额持续萎缩；累计销量来看，三大市场的累计同比降幅均有明显收窄趋势；其中SUV市场累计同比降幅已缩窄至-25%以内，而MPV市场仍超-40%。

厂商情况

5月豪华品牌继续保持先发优势，销量同比持续扩大；合资品牌也加速复苏，同比跌幅缩窄至-9.8%；而随着疫情退散，回到常规赛道的自主品牌增长乏力，5月销量同比缺口再扩大已超-15%;日系和德系销量已基本追回去年同期水平，其中日系率先恢复正增长，同比微增1.2%，德系小幅下降0.9%，而其他系别销量同比降幅仍在-15%以上；自主品牌销量同比降幅较4月再扩大，市场份额大幅丢失；法系同比降幅仍超-60%。

5月TOP10厂商中，半数厂商已恢复至正增长状态，一汽-大众稳居榜首位置，大体量销售同比增幅依然保持近10%；上汽大众和上汽通用虽仍位于第二、三名，但同比降幅仍超-20%，上汽大众被一汽-大众领先5.5万台销量，南北大众差距愈发加大；日系五大厂商均上榜，广汽丰田销量增长再发力，同比大增31.3%；东风本田同比缺口缩窄至个位数水平，排名也较4月提升；长安汽车销量同比增长44.6%，表现突出。

乘用车整体市场状况分析

5月乘用车市场终端零售同比下降8.2%

5月整体乘用车市场终端零售量为162万辆，同比下降8.2%，环比上升13.6%，2020年累计销量617万辆，累计同比下滑28.6%。

各细分市场零售量表现

5月轿车及SUV细分市场同比下降幅度较4月持续好转，SUV市场销量复苏最为明显，同比微降0.6%，市场份额提升0.8%；轿车市场同比降幅虽较4月收窄但仍达-12.7%；而MPV市场仍未见起色同比下降24.7% ，降幅较4月更大，市场份额持续萎缩。

5月日系品牌销量同比增长1.2%

5月，日系和德系销量已基本追回去年同期水平，其中日系率先恢复正增长，同比微增1.2%，德系小幅下降0.9%，而其他系别销量同比降幅仍在-15%以上；自主品牌销量同比降幅较4月再扩大，市场份额大幅丢失；法系同比降幅仍超-60%。

TOP10厂商排行榜

5月TOP10厂商中，半数厂商已恢复至正增长状态，一汽-大众稳居榜首位置，大体量销售同比增幅依然保持近10%；上汽大众和上汽通用虽仍位于第二、三名，但同比降幅仍超-20%，上汽大众被一汽-大众领先5.5万台销量，南北大众差距愈发加大；日系五大厂商均上榜，广汽丰田销量增长再发力，同比大增31.3%；东风本田同比缺口缩窄至个位数水平，排名也较4月提升；长安汽车销量同比增长44.6%，表现突出。

TOP10城市销量排名

5月TOP10城市中重庆市销量同比持续正增长；位列前三的上海、北京和广州市同比降幅均超-15%，其中北京市甚至超过-20%；而成都、深圳和天津市降幅均已恢复到个位数水平。

重点细分市场概况分析

紧凑型轿车市场销量表现

5月紧凑型轿车销量为46.0万辆，同比下降18.5%，份额为28.3%，同比下降3.6%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现

5月紧凑型轿车中，卡罗拉同比大幅增长24.6%蝉联冠军位置；朗逸Plus同比下降12.8%不敌轩逸经典强势增幅，排名滑落至榜单第三；英朗自增加四缸车型销售后，同比增势喜人；思域5月强势回暖，同比增幅超三成，表现突出。

紧凑型SUV市场销量表现

5月紧凑型SUV销量为40.2万辆，同比增长4.5%，份额为24.7%，同比上升3.0%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现

5月紧凑型SUV中，哈弗H6依旧稳居冠军位置，更可喜的是销量同比增幅较4月再扩大，销量恢复至近2万台；CR-V同比增长16.1%位列第二；奇骏虽位居第三，但相比去年同期国五切换时的高销量仍有较大差距；途岳同比大幅增长48.1%，销量回升势头明显；皓影上市半年销量破万台，表现渐入佳境，成为广汽本田新的增长引擎。

新能源市场TOP10车型销量表现

新能源市场中，MODEL 3销量再度破万蝉联榜首位置，以绝对优势碾压其他对手；Aion S和蔚来ES6去年同期上市不久，销量正在爬升期，5月销量同比有较大增幅。

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