6月终端销量持续向好，但因去年基数高同比仍降28.0%

要点前瞻

整体市场

6月整体乘用车市场终端零售量为167万辆，同比下降28.0%，环比上升2.7%，累计销量784万辆，累计同比下滑28.5%；市场基本恢复常态化运行，各地市场促销活动频繁举办，刺激意向消费者购车，终端购车需求得到进一步释放，零售销量表现持续恢复，环比上升2.7%；但是由于去年同期国六标准切换、各厂商极力消化国五车型造成反常的高基数，6月虽销量有所回暖但同比仍降28.0%。

细分市场

相较于去年同期国五清库造成的高基数，6月各类细分市场销量遇冷，同比降幅均较5月扩大；疫情后恢复最快的SUV市场跌幅也达23.6%，轿车和MPV市场跌幅更是超三成。从上半年累计销量来看，由于大市销量同比再度下行，三大市场收复失地的步伐均有所停滞，累计销量同比较5月基本持平，各大市场止跌回升任重而道远。

厂商情况

6月各类品牌都难逃下跌局面；一向领跑市场的豪华品牌6月未能保持增长态势，销量同比小幅下降2.6%；合资和自主品牌降幅较5月加大，自主品牌同比缺口已超40%；同时，除了表现较好的德系和日系将降幅控制在20%以内，其余品牌表现均不乐观：自主和韩系品牌销量同比降幅超四成，法系品牌同比下降73.3%，美系较其他品牌表现略好，同比下降23.4%。

6月TOP10厂商中，多数厂商销量均同比下降；一汽-大众依旧稳居冠军位置，虽同比下降6.2%，但远比整体跌幅要好；上汽大众同比下降42.4%，是榜单中跌幅最为严重的，销量被上汽通用赶超，退居第三位；广汽丰田是6月榜单中一大亮点，同比逆势大增29.3%，也是唯一正增长的厂商；而一向高调领跑的长安汽车6月增长乏力，同比微跌0.4%。

乘用车整体市场状况分析

6月乘用车市场终端零售同比下降28.0%

6月整体乘用车市场终端零售量为167万辆，同比下降28.0%，环比上升2.7%，累计销量784万辆，累计同比下滑28.5%。

各细分市场零售量同比降幅再扩大

相较于去年同期国五清库造成的高基数，6月各类细分市场销量遇冷，同比降幅均较5月扩大；疫情后恢复最快的SUV市场跌幅也达23.6%，轿车和MPV市场跌幅更是超三成。从前两季度累计销量来看，由于大市销量同比再度下行，三大市场收复失地的步伐均有所停滞，累计销量同比较5月基本持平，各大市场止跌回升任重而道远。

6月各系别品牌销量同比全线下跌

6月，除了表现较好的德系和日系将降幅控制在20%以内，其余品牌表现均不乐观：自主和韩系品牌销量同比降幅超四成，法系品牌同比下降73.3%，美系较其他品牌表现略好，同比下降23.4%。

TOP10厂商排行榜

6月TOP10厂商中，多数厂商销量均同比下降；一汽-大众依旧稳居冠军位置，虽同比下降6.2%，但远比整体跌幅要好；上汽大众同比下降42.4%，是榜单中跌幅最为严重的，销量被上汽通用赶超，退居第三位；广汽丰田是6月榜单中一大亮点，同比逆势大增29.3%，也是唯一正增长的厂商；而一向高调领跑的长安汽车6月增长乏力，同比微跌0.4%。

TOP10城市销量排名

6月TOP10城市中，所有城市同比均大幅下降30%以上，受疫情复发影响最为严重的北京市，虽销量排名第二，但同比环比双降。

重点细分市场概况分析

紧凑型轿车市场销量表现

6月紧凑型轿车销量为46.7万辆，同比下降35.1%；份额为28.0%，同比下降3.1%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现

6月紧凑型轿车中，排名前三的车型均有不错增幅；卡罗拉同比增长4.2%蝉联榜首位置；四缸车型加持的英朗销量大幅增长38.2%，排名提升至第二位；轩逸经典因去年同期销量受换代影响，6月同比大幅增长256.1%；朗逸Plus销量增长乏力，同比下降27.1%退居第四；雷凌同比增长74.4%表现突出。

紧凑型SUV市场销量表现

6月紧凑型SUV销量为41.1万辆，同比下降19.0%；份额为24.6%，同比上升2.7%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现

6月紧凑型SUV中，哈弗H6销量虽同比下降14.4%，但无碍其稳坐冠军宝座，份额同比也有所扩大；上市一年的CS75 PLUS销量稳步提升，超越奇骏重回前三；接棒博越，博越PRO首入销量前十。

新能源市场TOP10车型销量表现

新能源市场中，MODEL 3延续5月销量迅猛增势，以近两成的销量份额继续碾压其他对手；秦 EV表现亮眼，销量暴增入围TOP3；理想ONE销量较5月略有下降。

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