两厢思域：我还是从前那个少年

我在上个月的文章《7月这些新车，总算是让我心头一紧》里，就暗示过：思域HATCHBACK上市，准会让一波人彻夜难眠。（不是我，我睡得可香了）

14.39~16.69万元，共4款车型，手动放在了220TURBO驾趣控版——15.99万元，思域HATCHBACK以华丽的开场，正式进入国内市场。朋友圈、微信群，打开哪个，哪里就在聊有关于思域HATCHBACK的话题，还别说，今年的车市很久没有这么热闹过了。

这个售价已相当良心，大家关注的手动挡车型更是别有心思：运动化套件、大轮毂、Honda SENSING、Honda CONNECT、自动驻车、自动启停、还有LED自动大灯、真皮方向盘，并且相比于三厢版，整车更是多了许多隔音棉，底盘的调校也是相比于三厢车型做了进一步调整。总得来说，两厢比三厢的动态表现更加均衡，也更让人有购买欲。

另一个维度看，思域HATCHBACK正式量产版车型几乎保留了此前“概念车”的绝大部分外观元素，攻击性和性能范儿已做得无可挑剔。本田党等来了信仰之魂TYPE R的近亲，而颜狗们也终于可以在大众高尔夫以外，有更好的选择。无论是面对哪一群人，东本这波操作对得起天地良心，做到了大家希望看到的结果。

掌声是热烈的，可最怕，是掌声之后的寂静。

从去年东本确定引进思域HATCHBACK，到上周我把车开上赛道，时隔大半年，我还是有点不敢相信思域HATCHBACK真的引进国内，心底里还是有几分惊讶与敬佩。

过去”叫好不叫座“的车不少，真正能立足生根的，可以说是零。“喜欢和拥有”仿佛在中国车市里，成为了大概率不可能成立的对等式，因此我不愿意看到这些富有趣味的汽车，在期待与欢呼声中，却在某天黯然停产，这会让我这个爱车人感到心痛。

再来是买卖，假设思域HATCHBACK上市后，思域系列的月销量与当下销量相差无几，那么也意味着思域还是消化原有的市场，思域HATCHBACK并不能起到太大的建设性作用，这无疑又是一个尴尬的问题。（当然，只是假设）

打嘴炮喜欢并不需要付出成本，割肉才有资格叫真爱。昨晚彻夜难眠的，一定是因价格而纠结的人。

尽管对思域HATCHBACK有着种种忧虑，但还是抵挡不住它的强势上市。我试图站在理性的角度来看待这桩生意，很抱歉，除了对信仰的执着，我确实难以读懂东本的用意。

因为市场是裂变的，特别是日益强调个性化的A级车领域，早已不能够用单一的产品形态来碰撞别家的领土。要是逻辑成立，福克斯与昂克赛拉也不会在边缘徘徊，而性价比更高的名爵6应该更加好卖才对。

我不否定以上竞品，它们都是不错的车型，并且我也开过。但我认为如今的买方市场更加注重口碑与标签，口碑需要时间沉淀，标签需要长期的坚守，以及和品牌理念相契合。这些，都不是包装上刻意为之就能实现的活儿，它需要时间来孵化，以及落地到实处的践行。

或许是为了平稳衔接第十一代思域，也是为了在日益竞争激烈的市场环境中，给思域这枚招牌打上强有力的鸡血，才得以说服了东风本田高层，决心把这一妖艳玩物，带到国内。

思域HATCHBACK是有趣味性的，经过上周的初步试驾，让我回味至今。虽然当时的试驾现场，官方做了很多与TYPE R相关的强烈暗示，但令我产生联想的，却是另一款车，CRX——思域HATCHBACK的鼻祖。

能够有幸见证一款产品的多代更迭，更能读懂它背后的定义。如果说每一代思域都像是进化版图上的星点，那么站在第十代思域HATCHBACK再回顾过往，本田CRX与B16A引擎的组合，俨然是一个重要的起点，它敲开了往后本田在发动机造诣上的大门，VTEC大法由此诞生，为之后的日本环状线开启各式各样的情怀轶事。

“发动机造车”只是对本田的浅性理解，对于思域的真正定义，应该是在注重空间感的前提下，将简单的代步出行做到富有乐趣。事实上，从EG（第五代思域）、EK（第六代思域）到FA1（第八代思域），再到思域HATCHBACK，所提供的均是如此，而这些看似简单的造车理念，就是思域的根。

年轻时没有拥有过一台本田，是不完整的。因为除了思域，没有一台车适合充当见证者，陪伴你从一个鬼火少年走到婚恋，再到换车，换任何一台车，都少了味道。

很多媒体朋友说，不要过分解读它，它终究还是一台买菜车。的确是的，我不否认，但也不完全认同。因为我自己的思域玩了这两年多以来，前前后后的投入，都是围绕着操控来做，我调的比改的多，所做的事情都是为了放大思域的优点——驾驶感。

回味上周思域HATCHBACK的驾控感受，特别是在赛道飞驰的那两圈（我完全当自己的车来开），整个车辆的动态非常好，跟手又跟脚，可控又刺激，虽然尾巴没有我的车那么甩（毕竟我的调校更加激进）。四轮定位也是原厂的设定，侧向支撑也不差，原厂车能调到这样，说实话我都后悔改车了，改了那么多都不及原厂做出来均衡。

跟底盘工程师陈先生聊了很多，聊底盘、聊造车、聊卡丁车，大家的眼里都是发光的。它可以不是TYPE R，但它一定是一个特别的磁场，吸引着一群喜爱驾驶的人聚集到一起。

我一直都秉持着一个观点：快不等于好，玩得彻底开心，才真正体现一款车操控好。

打开两厢思域变身超跑的大门从来不是改装，而是你对于驾驶到底有没有一颗虔诚的心。