消费能力下降，今年中国车市正增长无望

疫情影响使得本来就不算景气的车市更是雪上加霜，疫情最为严重的2、3月份车市基本上是按下了暂停键，今年的造车新势力倒了几家，传统造车实力也倒了几家，甚至连有国资背景的企业也破产了。对汽车行业来说，今年尤为难过。

好在我国疫情控制非常到位，从四月份开始就陆陆续续重启经济，车市也慢慢变得好了起来，目前基本上是恢复到了正常状态，并努力追赶疫情期间落下的目标。

根据乘联会发布最新一期全国乘用车市场产销数据显示：11月我国乘用车生产227.8万辆，同比增长8.0%；零售208.1万辆，同比增长8.0%，连续5个月保持在8%左右的增速且为近两年来最高。

今年1-11月，全国累计生产乘用车1715.6万辆，同比下降8.1%；累计零售1700.2万辆，同比下降8.3%，降幅比前10月收窄1.9个百分点，今年7-11月零售同比增加65.0万辆。

不过，由于今年上半年掉队太多，即便是12月能够继续保持11月15万辆的净增量，乘联会预计全年零售损失为140.0万辆，同比将下降7个百分点。也就是说，2020年的车市不仅不能实现正向增长，甚至齐平都很难做到。

由于宏观经济和出口市场超预期的回暖，加之新能源车零售的翻倍增长，共同推动了车市的持续走强。加之双11购物节、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动，汽车市场需求稳中向好。

不过，车市依然不容乐观。根据中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"VIA显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4个百分点，较去年同期下降了2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

这说明，11月经销商的库存虽然比去年稍好，但是相比上个月而言又加大了。临近年底，很多厂家为了能完成年初的立下的销量flag，正在加大向经销商施加库存压力，预计12月份的压力会继续加大。

从分品牌类型指数看：豪华品牌的库存指数与去年基本持平，主流合资品牌和自主品牌库存指数增幅较大。

值得注意的是，今年新能源汽车发力比较猛，在11月的产量和零售量分别为17.5万辆和16.9万辆，同比增长122.6%和136.5%，环比增长19.2%和26.8%。1-11月新能源累计产量和零售量分别为93.8万辆和90.3万辆，同比分别增长15.3%和2.7%。

但新能源汽车发展出现两个极端。低端和高端的走量，中端车型表现平平。其中A00级销量4.8万辆，份额提升到纯电动的32%，B级车占比23%，同比增长较强。

值得注意的是，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，中国新能源汽车前三强共占新能源车总量46.5%。

如果再算上造车新势力中的蔚来（5291辆）、理想（4646辆）、小鹏（4224辆）、威马（3018台）的销量，他们占据的中国新能源汽车市场份额就达到了59.6%，头部效应比较明显，留给其它厂商的时间已经不多了。

从今年前11个月的销量来看，中国汽车市场今年大概率是继续下滑势态，乘联会预测2020年乘用车批发零售增速都在-7%左右。考虑到2021年的不确定因素仍较大，因此大家对2021年走势普遍持乐观偏谨慎的态度。

乐观的原因主要有四：首先是2019年上半年的低基数；其次是春节较晚带来超强需求释放；第三是海外市场的需求逐步恢复；第四是随着双积分政策的深入推进，新能源汽车的增长贡献巨大。

谨慎的原因主要有三：首先今年各地的促销政策在明年可能会陆陆续续退出，未来地方政府真金白银的促消费支持政策应该是很难持续出台；其次是入门级消费能力持续走弱，自主品牌持续低迷；第三是增换购需求放缓，疫情下的个性化出行需求强力，中高端消费群体的增换购需求快速爆发，2021年的增长动力可能下降。

今年还剩最后一个月，又是一年之中车企冲量的时候到了，部分品牌可能会为了完成销量目标加大优惠幅度，加之今年很多地方的为了促进当地汽车消费者推出很多优惠措施，基本上到年底都会全部结束，如果有购车打算的朋友，可以考虑在2021年前入手。因此，可以预想的是，12月的销量会有一个较大幅度的提升。