对标奔驰、抢先特斯拉，威马量产全球首个L4自动驾驶CAVP

在百度“2020Apollo生态大会”上，作为百度在智能网联电动汽车最重要的布局，百度战略投资的威马汽车展示了一款全新的未上市纯电SUV车型。这款尚未命名的全新车型，最吸引人的是，将会搭载“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP）。

翻译为人话就是，车主使用Cloud AVP功能，可以实现完全无人自动泊车和自动召唤车辆。也就是说，车子可以自己去找车位停车，车子还可以自动找到车主人，这个功能是不是很炫酷，是的，汽车发明者的奔驰，也将AVP（Automated Valet Parking）功能作为全新一代S级的主打功能！

根据全新一代奔驰S级的试驾报告，目前，奔驰S级的AVP无人泊车系统，是由奔驰和博世合作开发的，在德国斯图加特机场进行合作运营。根据美国SAE的划分，AVP属于L4级自动驾驶功能。这也意味着，L4级自动驾驶功能正式进入量产，全新奔驰S级也计划在2021年Q1上市。 

作为中国造车新势力代表之一的威马汽车，对标全新奔驰S级率先在旗下明年4月上市的量产车型搭载AVP功能，将在百万级豪车上才能体验到的L4级自动驾驶功能，直接在主流SUV车型搭载，大大提升这一级别驾乘人员的用车质感与智能体验。根据官方的信息，还采用Cloud云端技术，根据中国的情况进行了本土化开发，提供了不一样的体验。下面看看威马量产的Cloud AVP和奔驰量产的AVP，有什么样的不同？

01 威马Cloud AVP VS奔驰AVP

实现AVP功能，中文名是自主代客泊车功能，大致有两个技术路线：1、需要对停车场进行改造，增加场端的传感器设备辅助车辆实现AVP，奔驰和博世合作的就是这个技术路线；2、依靠高精度地图+计算机视觉，实现AVP功能，百度Apollo AVP采用的是这条的技术路线。

根据奔驰官方的信息，奔驰S级搭载的AVP功能，需要对停车场进行适度的改造，主要是增加场端传感器设备，包括了WiFi天线、特定位置安装的摄像头传感器等，当S级激活了AVP功能后，就可以在改造后的停车场使用AVP功能。

设想一下，如果需要车辆在每一个停车场都实AVP功能，奔驰+博世合作的技术路线，需要对停车场进行改造，增加传感器设备，这就涉及到了几个问题：1、停车场端是否愿意；2、改造增加传感器的成本谁来承担；3、出现了事故谁来负责，停车场、停车场设备提供方还是车辆及其车主？

实际上，对于一般车主来说，常用的停车场可能就是住宅停车场和办公室停车场两个，因此，威马采用的百度Apollo AVP方案，也就是不需要对停车场进行改装，利用高精度地图+计算机视觉的方式即可实现AVP。

这里面有一个前提是，威马搭载的Cloud AVP需要对常用停车场有一个学习的过程，简单理解，就是搭载Cloud AVP的威马车型，在用户经常使用的停车场，经过Cloud AVP学习后，即可启用该功能。在完全陌生的停车场，还是需要停车场的设备辅助。嗯，要想不对停车场改造，只需要自己开着车多停几次了。

或许，在车辆数量足够多的情况下，利用Cloud AVP的自主学习功能，以及OTA功能，可以对全国停车场都进行了数据的采集和分享（不涉及用户个人隐私的情况下），或许可以实现不需要停车场改造的首次即可启用AVP，这里面需要威马做大量的工作来方便用户使用。

02 打造差异性卖点 解决用户难点

威马的全新纯电动SUV，竞争对手肯定不是全新奔驰S级，而是同为造车新势力的车型，或者是传统车企推出的20-30万级别的纯电动车型。和这些车型相比，包括特斯拉的车型相比，Cloud AVP功能，有望成为威马全新车型的差异性卖点。

特斯拉此前通过OTA的方式，推出了召唤功能，和AVP功能有点接近，但还完全做不到和AVP一样的功能，究其原因，就是因为特斯拉并没有针对国内的用户停车环境进行本土化的开发，这也是为何现在特斯拉现在要在中国组建团队的原因。

作为同为造车新势力的小鹏汽车，在2021年上市的新车型，将会搭载激光雷达，这是包括特斯拉在内的造车新势力首次在量产车型上搭载激光雷达。目前，小鹏官方尚未宣布要上AVP功能，其主要精力还是在迭代XPILOT，并计划在2021年给用户带来XPILOT 3.0版本的OTA升级。

XPILOT 3.0的NGP，类似特斯拉的NOA，理论上，包括了LCC、ALC、TJP等常规的自动驾驶辅助功能，在停车场景，主要还是APA功能（自主泊车，就是需要识别车位后停入）。 

而理想、蔚来的思路，则与小鹏的方向最为接近，目前在售的理想ONE的辅助驾驶功能，也是初步具备了自动驾驶辅助功能，而蔚来则重点迭代NIO Pilot，新增的NOP功能，与小鹏NGP、特斯拉NOA类似。

威马汽车提供了与全新奔驰S级主打卖点之一的AVP功能，可以体验到与豪华汽车里地位卓然的全新奔驰S级同款功能，这个吸引力还是杠杠的！ 

更重要的是，Cloud AVP功能，实实在在解决了用户停车难、找车难的痛点，并以此作为威马汽车和其他造车新势力不同的卖点，实实在在解决了目前用户在停车端遇到的状况，包括停车难、找车难等问题，已经形成差异化竞争点。

在完全实现L4级别自动驾驶之前，还得从不同的应用场景逐一攻破。相信在威马与百度Apollo的深度绑定之后，还能拿下更多的应用场景，解决用户更多用车痛点。