除了兼顾舒适性，还可以6.4秒破百，日产天籁的确另类

在国内市场众多品牌中，如果要说B级车，肯定绕不开日系的“三剑客”——本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁，作为三款老牌车型，面对时代的不断进步，之所以还能保证月销量一万加，除了本身不错的产品质量，更多年轻化的改变也在吸引着新一代的消费者们。相比前两者而言，2018年12月18日上市的第七代日产天籁不仅把英文名字从TEANA改成了ALTIMA，更重要的是在新一代天籁上，你会发现NISSAN“技术日产˙人˙车˙生活”的品牌理念注入其中。

本期看点：2021款日产天籁

2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机

ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统

安全表现

第七代天籁外观采用日产V-Motion2.0 全球最新设计语言，V型镀铬装饰条承托着加长加宽的梯形网状进气格栅，拉低了前脸的视觉效果，回旋镖式的大灯和圆形雾灯的设计添加了动感元素，与上一代车型圆润、微胖的身形相比，第七代天籁在车身添加了更多的线条和棱角修饰，整体感觉的确是更年轻了。

车身尺寸方面，第七代天籁长宽高分别为4902mm、185mm和1447mm，与雅阁、凯美瑞相比，这三款车可谓是不相上下。

进入车内，你会发现天籁内饰的设计风格还是简约和居家，没有什么分层立体中控台，仅由多媒体显示屏将中控台分隔开，没有什么鲜艳的颜色搭配，只有米色和黑色，也没有什么亮眼的设计，只添加了木纹饰板点缀，尤其在这个12英寸大屏纷飞的年代，天籁最大限度只提供了一个8英寸的触控显示屏和一块非全液晶显示的7英寸仪表，唯一需要说的是，不同配置的车型配备了HUD抬头显示和内置行车记录仪。

隔音方面，天籁前侧采用双层夹胶玻璃外加主动降噪功能，NVH的表现不必担心，舒适度方面，多连杆后悬挂和2825mm轴距是基础，当然你还得有日产大沙发，乘坐感觉就像是把家里的沙发搬进车里，此外，部分配置车型还添加了分段式天窗和座椅加热。

在当前世界越来越重视环保和能源问题的大前提下，各个厂家都在钻研新的发动机技术应对排放法规，既要降低排放，还得不牺牲发动机足够的动力，可变气门和“闭缸”技术，还有“两田”的混动技术都是在向这个方向发展。

从1998年开始，日产汽车苦心钻研，所谓“十年磨一剑”，而日产磨这把剑却用了20年，直到2016年宣布可变压缩比发动机已经达到量产条件，而日产毫无顾忌地将这项技术的原理公布出来，简单来说，这个技术可以让发动机的压缩比在8:1到14:1连续变化，在车辆上的表现就是兼顾正常行驶中的省油，而且加速时还有不错的动力。

搭载在第七代天籁上这款2.0T涡轮增压发动机，百公里加速6.4秒左右，要知道它匹配的是一台模拟8档的CVT变速箱，油耗的表现呢？2.0L发动机车型为7.6L左右，2.0T发动机车型为8.8L左右，总体来说，尽管天籁是一款的定位显然是家用B级车，但想要让它给些刺激，它的表现同样不差。

2021款天籁次顶配和顶配三款车型上加入了日产的ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统，其中包括ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统。

当你正常行驶时，可以一键设置自动驾驶辅助系统，即使双手离开方向盘，辅助系统也能自动识别车道线保持在车道内行驶，转弯也不例外；并且还会与前车保持适当的距离以及时速，当然，自动驾驶维持15秒后方向盘会震动提醒你，请将双手放在方向盘上。

除了基本的安全配置，天籁还配备了前排侧气囊和后排乘客的头部气囊，当然还有天籁官方的说明：

后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，行驶稳定性大幅度提升。

不管官方怎么说，实际表现如何还要看看中保研的测试成绩，如果出现“A柱”断裂，情何以堪，但天籁在安全性方面的表现也的确可圈可点，中保研的碰撞测试成绩基本全优。

最后总结：

第七代天籁外观的表现十分亮眼，但内饰的表现相较于目前10万左右的车型明显存在不足，着实让消费者感觉是买了一台发动机，除了6.4秒破百还有日产“大沙发”兼顾舒适性，这个级别的车型，除了天籁还有谁？

来源：盖世汽车大V说