月销3万已封神，五菱宏光MINI EV究竟革了谁的命？

如果有这么一款车，能遮风挡雨，能代步，价钱便宜，油耗低，那这款车应该会卖爆，这可以说是个常识。但这两年来，新能源汽车行业内大多数人的关注点都放在了蔚来、特斯拉这种动辄几十万的车型上，反而把这种能满足消费者实际需求的平民车型贬成了“老头乐”。

五菱宏光MINI EV的火爆，显然给天天把高端化挂在嘴边的车企泼了一盆冷水，也证明了一件事：最懂消费者的还是消费者自己，需求仍然是行业发展的源动力。

月销超3万，五菱神车复制了燃油车时代的奇迹。不出意外的话，五菱宏光MINI EV在2021年将继续高歌猛进，那些将要被它取代的车型也将面临被彻底淘汰的命运。

真的是“老头乐”吗？

五菱宏光MINI EV这款车从诞生之日起就饱含争议。3万左右的售价，方盒子似的的短小车身，很容易让人联想起遍布农村的老年代步车。很多人惊呼老头乐将被五菱宏光MINI EV降维打击，但这样的说法，显然缺乏事实根据。

稍作分析就会发现，五菱宏光MINI EV与“老头乐”的用户群体并不重合。老年代步车不需要驾照，不需要交停车费，不需要保险，对续航也并没有特别的要求，使用者多为老年人。

能买这种车的人，不会花大气力去买价格更贵、使用成本更高的五菱宏光MINI EV，也不会去专门考驾照。

两种车看似相近，但其实位于两个赛道。

事实上，五菱官方发布的销售数据也证明，五菱宏光MINI EV的用户，大部分都是年轻人，而且多数集中在城市。所谓老头乐，只不过是一种偏见。

五菱宏光MINI EV卖给了谁

然而，正如它取代不了老年代步车，五菱宏光MINI EV其实也影响不了A级车等其它客户群体。

这款车安全性一般、舒适度一般，而且不支持快充，最高续航不过170公里，最高车速也只有110码，与主流的新能源A级车相比，可以说优点不多。

但城市中有这么一种消费者，他们的日常用车范围不外乎周边超市、孩子学校、附近理发店，时速对他们来说无所谓；170公里的续航够跑好几天，不需要频繁充电；用车时间不长，座椅硬点影响不大。这些人，才是五菱宏光MINI EV的真正客户群体。月销超3万的惊人“战绩”表明，这样的客户绝对不在少数。

精准打击小型燃油车

毫无疑问，A级车以及更高级别车型的用户，不会去考虑五菱宏光MINI EV，所谓的老头乐，与它也有着明显的界限。

五菱宏光MINI EV这类小型电动车，真正的打击对象其实是飞度、POLO这种小型燃油车。

本田飞度之类的小型燃油车之所以能在汽车市场上占据一方天地，是因为它们有着十分明确的客户群体。这类车型价格亲民，车身灵活易操控，出行成本低，堪称代步神车，因此，在燃油时代占据了独特的生态位。

然而，不幸之处就在于，它们的竞争优势与五菱宏光MINI EV完全重叠。

它不可能比五菱宏光MINI EV更便宜，油车跟电车比出行成本更是不可能。至于车内配置，售价8万多的本田飞度，连喇叭都没有呢。与此同时，五菱宏光MINI EV还不会受到各地限号、限行政策的影响。

城市中的代步需求，是一个看起来很low、但却很稳定的刚性需求。2020年在五菱宏光MINI EV等车型的带动下，小型电动汽车的市场占比已经达到40%，小型燃油车将很快被“革了命”。

结束语：这才是真正的降维打击，小型燃油车靠着代步功能风行了这么多年，现在它们的门前，却站满了以五菱宏光MINI EV为代表的野蛮人。汽车行业的全面电动化势不可挡，小型燃油车将成为第一个牺牲品。

来源：盖世汽车大V说