2020新能源市场跑赢大盘带来行业新趋向

新能源市场无疑是2020年国内车市的一匹黑马。从去年7月开始，这匹“黑马”就高扬蹄铁，飞舞马鬃，开始全速发力，不断刷新着月度历史记录，并且在12月达到了一个峰值。

乘联会数据显示，2020年12月，新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%；2020年1至12月，全年累计销量达124.7万辆，同比增幅达到了14.6%。

新能源车以超10%的增速跑赢市场大盘，整个细分市场“狂欢”一片，受到了各方热烈关注，但这里发生了一个颇为奇怪的现象，2019年新能源市场销量前三的车企出现集体“滑坡”。

其中2020年比亚迪销量为17.9万辆，同比下降了18.4%；而北汽新能源2020年销量为2.59万辆，狂降了82.8%；吉利汽车2020年销量6.8万辆，也大幅下降40%。

贾新光先生分析道 ：比亚迪的“招牌”刀片电池仅装载于汉一款车型；北汽新能源在2019年领导层出现问题，徐和谊退休整个体系调整；而吉利汽车在新能源汽车方面一直没有什么大的动作。

多重原因造就了2019年新能源前三甲车企的下跌，但是从2020年整体车市来看，新能源细分市场是呈现上升趋势的。

为什么？因为与2019年新能源市场依靠多家“主流车型”撑起细分市场的情况不同，2020年的新能源车市出现了两款“现象级”车型。

一款是于2019年年底国产的特斯拉Model 3；另一款则是2020年7月24日上市的宏光MINI EV。

从销量数据来看，特斯拉Model 3和宏光MINI EV销量分别高达13.7万辆和12.8万辆，夺得了新能源销量榜的头两名，并且大幅领先后面的车型，两者共同占据了新能源乘用车总销量的21.2%。

这里我们来做一道简单的算法，用新能源乘用车2020年的销售总量减去特斯拉Model 3与宏光MINI EV的销量和，最终得出2020年其他新能源乘用车的总销量为98.2万辆，再将之与2019年新能源乘用车卖出的109.1万辆对比，反而下跌了10%。

由此我们是不是能够得出这样一个结论：

特斯拉Model 3和宏光MINI EV两款车型的出色成绩，拉动了整个新能源市场的核心销量。

这好吗？有人认为不太好，认为两款车型抢走了太多的市场份额，致使其他车企举步维艰。

但是换个角度看，两款车型令得新能源市场“逆风翻盘”，获得了更多的资方关注，也让更多人看到了新能源车市的可能性——宏光MINI EV成为“爆款”，向业界证明了A00级电动车在市场的巨大潜力，这使得更多的微型车在新能源的榜单上占据了更多的位置，为了对标宏光MINI EV，价位也在不断下探。其中成绩最为突出的，当属长城欧拉R1，它在2020年的10月、11月、12月份均达到了300%的同比增幅。

当然，微型车的销量上攻，宏光MINI EV的“领头羊”作用仅仅是一个方面，而另一方面则表现在国家政策的“送东风”——2020年国内启动了新能源汽车的“下乡计划”，其相关车型在短短的四个月内就热销超过了18万辆。众所周知，一场成功难免会受到其他企业的争相效仿，令汽车制造商们将炯炯有神的目光投向了微型车领域。

纵使新能源微型车市场仍处于量大薄利的状态，但厂商们还是十分愿意投资源并勇于尝试，众车企都在赌这个“万一”，万一能够复制宏光MINI EV的成功呢？哪怕不那么成功，取得其一半甚至更少的成绩也好——自2020年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等A00级新能源车仿佛约定好了，一起扎堆上市，令人眼花缭乱，但最后销量如何，还得看市场表现。

聊完新能源低端市场，我们再将目光放置于新能源领域的高端市场上。从2020年的车型销量排行上，我们能看到多款售价在30万元以上的高端车型——如果搁置在2019年往前，这完全是不可能的事情。

但纵观新能源年度车型榜单，前十位售价在30万往上的车型我们能看到特斯拉Model 3、理想ONE、蔚来ES6以及宝马5系PHEV，在它们销量上扬的情况下，越来越多的车企紧跟转型的脚步，将定位放在了高端电动汽车品牌上——这也从侧面呈现出消费升级的大趋势。

我们能够看到特斯拉作为“搅动车市的鲶鱼”，通过国产化，降低成本，降低售价，以“亲民”的姿态抢占细分市场的份额。在其刺激之下，国产新能源汽车也不断昂首阔步，蔚来、理想、小鹏在2020年相继实现毛利转正，并找准定位，打出差异化的标签竞争市场。

同时“造车新势力”也确实在接近饱和的乘用车市场打开了一个新的缺口，吸引了众多竞争者来瓜分市场。

近年来，位于国内头部的科技公司争先入局：2020年11月，长安汽车宣布将与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端电动汽车品牌；2020年11月16日当晚，比亚迪与滴滴出行联手打造的全球首款定制网约车D1车型正式亮相；同样在11月份，上汽牵手阿里推出智己汽车，并于2021年1月13日亮相量产样车；2021年1月11日，百度宣布造车，以整车制造商的身份亲自下场，吉利控股集团将成为其战略合作伙伴。

我们能够看到无论新能源市场的核心销量是上升亦或下降，它都是未来的一个主要趋势，科技巨头相继登场，资方也捻着厚厚的钱包提前布局站队，可以预见的是，2021年的新能源领域将迎来一场激烈的厮杀，呈现全新的格局，会有车企一飞冲天，也会有车企被碾压于历史的车轮下，无论如何，这都是值得期待的一年。

来源：盖世汽车大V说