车展成国产车秀“肌肉”的舞台？

在燃油车年代，由于国外车企入场时间早，在传统三大件技术积累方面有着很高的造诣，而从改革开放开始算起，满打满算也不过是40年时间，再加上国外车企技术封锁、专利限制等，自主品牌举步维艰，即使有优秀的想法，也会因为各种原因不得不搁置，而且长期的模仿、粗制滥造也造成消费者对自主品牌廉价、品质差的底层印象。但进入到新能源时代，整个局面完全不同，外国车企用时百年积累起来的经验以及专利壁垒完全沦为一张张废纸。

中国企业对于新能源汽车这片市场嗅觉还是比较敏感的，虽然早期有一部分浑水摸鱼的企业打着新能源汽车名号骗取国家补贴，但从19年国家调整政策之后，这一类所谓的车企一概消失殆尽，少数存活下来的新势力成功赚取第一桶金，比较有代表性的蔚来、小鹏、理想，它们甚至都在美国市场上市。并且国内市场份额也逐步攀升，消费者对这类新势力企业接受度逐渐提高。

如果说新势力的体量不足以让国外的巨头为之所动的话，那么近一年时间里传统自主品牌的进步足以让它们变得寝食难安。

在这次上海车展上，比亚迪带来了DM-i超级混动系统，亏电油耗低至3.8L/100km，综合续航里程超过1100km，大电池版本更是超过1200km，并且百公里加速时间都能做到8秒以内，对比日系两田，比亚迪DM-i不仅做到更低油耗和更长的续航，同时还兼顾动力，而更重要的是，搭载DM-i超级混动的车型对比原来的燃油版价格几乎没有变化，体现出极大的诚意。

此外，比亚迪更是全球范围内为数不多拥有三电技术的厂家，不少外国车企在制造电动车时候都会想到让比亚迪进行代工。有消息称，未来丰田新能源汽车会基于比亚迪平台打造，这无疑说明比亚迪在市场上拥有一定影响力。

长城汽车展台规模属于数一数二的水平，欧拉、WEY、坦克、哈弗几大子品牌都有不同新车亮相。其中关注度最高的车型无疑是独立出来的坦克品牌带来的坦克700和坦克800，外形上两款车走的截然不同路线，坦克700定位在“机甲猛兽”，整车风格偏向越野豪华；而坦克300作为家族旗舰，新车走商务豪华路线，双色车身、四座布局等，引得各大媒体竞相报道。

而在WEY展台上，摩卡基于咖啡智能平台打造下的首款车型，内置长城与华为联合研发的L3级别辅助驾驶系统，高速路况下可以在自动跟车基础上可实现自主变道超车，同时官方宣布今年以内会升级高精度地图，届时车辆可以根据导航信息自主进出匝道。智能驾驶方面对比同价位车型更有优势。

吉利这次不仅带来了基于CMA模块化架构打造的全新紧凑型SUV-星越L，同时旗下子品牌极氪发布首款产品极氪001。28.1万起步，百公里加速3.8秒，NEDC续航超700km，顶配36万版本更是配备了空气悬架，再配合上它休旅车的低趴造型，展台四周被围的水泄不通。

相反，尽管BBA也带来了旗下新能源汽车，并且高端产品所展现出来的产品力也不错，但昂贵的起售价让消费者望而却步，没有了核心三大件作为护城河之后，仅仅依靠虚无缥缈的高端品牌形象就想收割国内消费者的钱包，难度肉眼可见的提升。

总结

这次上海车展充分展现了自主品牌硬实力水平，在大背景驱使下，外国车企依然沉醉在过去躺着赚钱的日子里，依然以高姿态来对待国内的消费者，殊不知头上的光环正在日益黯淡，没有人能一直保持年轻，但永远都有人年轻，或许今年就是它们由盛转衰的元年。