全球燃料电池汽车现状简析：前景堪忧

PART 1:全球Q1燃料电池汽车的增量情况

根据SNE的数据，2021年第一季度全球氢能汽车销量同比增长89.2％，接近4,000辆。随着丰田Mirai FCV第二代燃料电池车型的推出，丰田在第一季度售出2000辆，超过了现代汽车Nexo FCV的1800辆、本田的Clarity FCV的100+台，这燃料电池乘用车“三兄弟”加起来基本就是全球4000台的总量。

备注：SAE里面丰田的工程师把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述得很清楚，等我把资料整理完再做一个梳理。

图1 全球乘用车燃料电池汽车近期的市场情况

图2 第二代Mirai FCV要点

但是国内燃料电池汽车今年处在一个低谷，全国第一季度产销分别为104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.6%。其实从2020年来看，疫情对燃料电池汽车的需求还是有很大的打击，也侧面反映出来当前燃料电池车辆的需求阶段。和纯电动汽车开始获得私人消费市场的支撑不同，燃料电池汽车这个阶段主要是依靠2B的需求，也就是围绕构建燃料电池产业集群的地区所买单的（京沪粤冀豫等燃料电池汽车示范应用城市）。

图3 中国燃料电池汽车的产量情况

PART 2：Stellantis集团的燃料电池项目

目前来看，欧洲对于商用车的减排任务也看得比较重，在这个领域有多种的路径。Stellantis前段时间也把燃料电池路线作为在欧洲市场销售的商用车的尝试，将于2021年底开始在欧洲市场交付其首批由氢燃料电池驱动的中型货车。

图4 Stellantis的商用燃料电池汽车

小结：

其实某种意义上，纯电动车型的普及也是靠电池技术的发展，特别是成本持续下降使得当下的形势非常有利，也算“熬成婆”了，这个过程中特斯拉这家企业起到的重要非常重要。在商用车特别是轻卡和重卡领域，燃料电池是否能玩得起来还需要持续观察，短期内乘用车领域，燃料电池汽车没有特别好的前景，当然在技术层面还是可以及时跟踪。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。