2021年7月零售量预测丨低基数效应消退，增速放缓

根据威尔森预测，2021年7月乘用车市场预测零售量为165万辆，同比上升0.3%，环比上升4.4%。

2021年5月市场回顾车市稳定增长，但增速有所放缓

根据威尔森监测数据显示，2021年5月零售量为168.9万辆，同比2020年5月上升6.5%，环比上升2.8%。

随着去年同期车市逐渐走出疫情的困扰，开始恢复性增长，低基数效应消除，同比增速放缓明显。整体经济运行平稳增长，在海外部分地区疫情蔓延仍相对严重的环境下，我国出口经济走强，推动经济增长，是车市消费的良好支撑力。同时，5月各地陆续开展的汽车消费促销活动，也对市场热度有一定的提升作用。

5月自主品牌上升趋势不变，份额继续小幅上升至35.8%，高于去年同期6.5%。去年同期自主市场表现仍欠佳，在基数较低的对比下，同比增长达30.3%。除此之外，自主市场受芯片短缺影响较少，新能源车型的强势增长是重要驱动。从车型上看，带来增量最大的基本是新能源车型，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、蔚来等均实现高速增长；此外，头部品牌长安、长城等也实现理想的增长，共同推动自主市场上升。另外，在消费升级的利好下，红旗5月销量1.9万，同比增长40.8%。

5月豪华市场保持强势增长的走势不变，但“芯荒”问题及特斯拉销量骤降仍带来一定的影响，份额继续小幅下降至19.2%，相比去年同期份额增加0.5%，同比增长9.2%；可幸的是

同时，消费升级、高端增换购需求持续旺盛。一线豪华品牌宝马、奥迪及奔驰继续引领豪华市场走势，占据细分市场前三位置；随着Model Y销量的回升，特斯拉重回二线豪华阵营榜首，凯迪拉克紧随其后；而雷克萨斯5月表现略有欠佳，排名从4月的第四下降至第六，同比下降7.8%，环比下降18.4%。

2021年7月零售量预测分析低基数效应减退，“芯荒”影响及疫情反弹是7月零售的主要影响因素

预测2021年7月零售量165万辆，同比上升0.3%，环比上升4.4%。

首先，2020年7月市场零售处于疫情后反弹性恢复的阶段，疫情期间压抑的需求陆续释放，叠加在各种促消费政策的推动下，去年7月零售快速增长，低基数效应消退，因此同比增速放缓明显。

其次，芯片短缺问题估计短期内仍未能得到较好改善，对二季度的车市产销造成更多不确定性。据相关报道称，目前受芯片短缺影响的车企较多，如一汽-大众和上汽大众，5月销量同比分别下降8.0%和下降1.8%，芯片短缺或是影响因素之一。

最后，随着新冠疫情变异毒株蔓延至国内，5~6月广东的疫情出现相对严重的反弹，目前已从广州蔓延至深圳、东莞等城市。为防止疫情进一步蔓延，广东对疫情的防控措施森严，如对出现病例的区域实行封闭管理，禁止餐饮堂食、关闭电影院等娱乐场所及部分地铁站只出不进或关闭等措施，防控手段堪比去年疫情初爆发的时期。

同时，居民防疫意识增强强，出行、社交谨慎，这对终端到店人流将带来较大影响，预估6月在疫情影响下，将造成市场零售一定的损失量。但从目前严格的疫情防控手段来看，7月疫情有望得到较好的控制，疫情继续大规模蔓延的概率不大，市场零售或将逐步缓慢恢复。

新能源市场保持高速增长，特斯拉元气逐渐恢复

2021年5月，新能源市场销量继续上升至18万辆，环比上升6.9%，同比2020年5月增长166.5%，增速远高于整体乘用车市场。5月新能源车占乘用车市场10.6%，高于去年同期6.4%，延续高速增长态势。新能源市场基本为自主品牌的“天下”，在销量Top10厂商榜单中，除排名第三的特斯拉外，其余均为自主品牌。

从车型上看，宏光(参数|图片)MINI(参数|图片) EV蝉联冠军，Model Y及Model 3分别位居第二、第三；紧跟其后的是Aion S、奔奔E-Star及汉EV，A00级的小车仍是未来短期内新能源市场的中坚力量。而特斯拉经过4月受诸多负面影响而造成的销量骤降后，并没有一蹶不振，5月开始逐渐恢复元气，Model Y更是交出了近1.3万销量的理想成绩，继续领跑豪华新能源市场。

2021年7月批发量预测预测2021年7月批发量152万，同比下降7.2%

根据威尔森预测，2021年7月整体乘用车市场批发量预计为152万辆，同比2020年7月下降7.2%，环比2021年6月下降9.0%。

(*注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径)

现阶段芯片短缺对部分厂商的产能仍造成影响，加上大部分厂商高温假安排在7~8月，按照往年批发季节性来看，7月批发量季节性出现较明显下降。同时，去年7月市场已开始恢复性增长，批发节奏随之加快，低基数效应消退，因此预估7月批发同比、环比均出现下降。

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