52款车上半年销量未过1000辆，这些“失意者”你最好不要碰

在今年的汽车市场中，新能源车型的表现无疑是最突出的，不光是特斯拉一家独大，自主车企也涌现出了不少好苗子。据乘联会数据显示，2021年上半年新能源狭义乘用车累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。只用了短短六个月，今年新能源汽车的整体销量就要赶上去年一整年的数据了。

不过，有人欢喜就有人忧。尽管新能源市场是相当火热，但失意者也不在少数。据澎湃新闻整理报道，有足足52款新能源车型在今年上半年的销量未过千辆。

“不靠谱”的造车新势力

毫无疑问，在新能源发展的浪潮中，造车新势力一定是不能忽视的那个。可当初吹得有多神，现在打脸得就有多快，除了“蔚小理”这几家车企发展得还不错外，更多的造车新势力已经被拍死在沙滩上。一方面来看，是因为大多数造车新势力还停留在光鲜亮丽的PPT阶段，实现量产的少之又少；另一方面来看，就算是该车企已经造出车并且实现交付了，可因为经不住市场的考验，也渐渐“查无此人”。

比如说威马，曾经也算是造车新势力中第一梯队的存在，然而如今却争不过其他品牌了。像是这款半年销量仅55台的威马EX6，竞争力真算不上太强。一款售价高达20多万的中型纯电SUV，续航里程却只有408km，真不知道威马怎么敢这样定价的，你说拿这点钱去买个特斯拉不香吗？既没有品牌力，技术实力也跟不上，再加上品控以及质量问题频发，威马整体的销量也严重掉队。

威马摔得很惨，而这个造车新势力就压根没啥存在感了。作为少数几个将汽车实现量产的造车新势力，相信没几个人对“国机智骏”有啥印象，但令人震惊的是，该品牌其实已经发布了三款新车。不过由于车型竞争力不高，同时品牌实在没什么人认识，它的销量也是惨淡无比。

传统车企转型真的“难”

当然，造车新势力在推动新能源汽车发展中起了很重要的作用，但传统车企向该市场的转型也是不能忽视的。可令人惋惜的是，并不是所有车企都能像比亚迪那样转型得很成功，大多数传统车企推出的新能源汽车并不太受欢迎。

像是北汽旗下的高端电动品牌极狐，初战就以失败收尾。去年10月，极狐阿尔法T正式上市，虽然这款车在性能上表现很不错，可愿意为一个全新品牌冒险的消费者，终究还是少数。今年上半年累计销量只有700台，意味着月均销量百辆出头，这与北汽当初美好的愿望“背道而驰”，同时极狐的第二款车阿尔法S，6月销量也才200来台，看来就算有华为加持也与并不是万能的。

相比起极狐这种用全新平台来打造车的车企，更多的车企还没有跳出传统造车的思维，不少车企更是造个“油改电”车型就来敷衍消费者了。在新能源汽车越来越繁荣的当下，这种方式自然没几个人愿意买单了：一方面来讲，这些车型大多数都是传统车企为了“双积分”而搞出来的，就用心程度以及技术含量而言，与那些在专门生产电动车平台打造的车有一定差距，毕竟在原本燃油版车型的基础上直接进行的电气化改装，确实能省却许多的研发步骤以及研发成本；另一方面来看，那就是“油改电”车型的弊端也不少，先不说这些车型的电池容量都不大，续航能力不强，它们在安全性能上也落后于专门研发的新能源车型，再加上市面上可选择的新能源车也越来越多，你说又有谁愿意去买这些车型呢？

小编语

火热的新能源汽车市场，也并不是什么“牛鬼神蛇”都接受。无论是在哪个行业，优胜劣汰都是亘古不变的真理，那些没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而如何才能保证自己能在未来的市场中夺得一席之地，也是这些新兴造车新势力以及众多传统品牌该思考的问题。

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来源：腾讯网