当萨博汽车在“双庞”收购、通用阻挠的“三国演义”中以破产剧终时，一场关于收购萨博的中国车企谁是赢家的讨论，成为“后萨博时代”跃然纸上的主旋律。就在媒体的“拉网式”的搜寻中，一个貌似被遗忘的车企意外见诸笔端。——标题为“不是所有品牌都值得被‘救赎’”的文章中写道：“在收购萨博技术资产和知识产权中唯一的有所得的企业，只有北汽一家。”此文一出，便引得媒体竞相追问：“北汽收购萨博知识产权已经2年，为何迟迟不见新车上市？”

根据官方报道，2009年12月北京汽车以2亿美元将萨博知识产权收入囊中，其中包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机和两款变速箱。鲜为人知的是，北京汽车还收购了萨博最为核心的知识产权——Know-How（技术诀窍）。

什么是Know-How？它是指一系列设计要求，以及为了达到设计要求的验证方法、验证计划和验证报告。北京汽车从萨博获得的Know-How，包括了萨博知识产权交易的技术文件（整车设计规范、零部件子系统设计规范、试验验证方法和验证规范、分析方法）、质量与制造工艺体系、供应商管理体系等。换言之，Know-How是萨博汽车最核心资产，是赖以生存的看家本领。

不过，广大消费者似乎对这些官方报道的专业名词不怎么买账，更有甚者，认为北京汽车收购的技术越牛，就越难掌控。“别人70年经验和智慧的结晶，你北京汽车想要在短短两年时间内完全消化吸收，谈何容易？”对于这些质疑，北京汽车却表现了出奇的“淡定”，甚至在如今车市一片“唱衰”的基调下，北汽集团董事长徐和谊“逆市”喊出“高举高打走中高端路线”的决绝之音。

于是乎，我们看到了北京汽车苦心经营的“技术造血”模式开始进入“秋收时节”——2011年1月，北京汽车基于萨博技术100%国产化率发动机一次点火成功； 10月31日，北京汽车在全球创意与设计之都——意大利都灵，成立造型办公室；11月30日，北京汽车消化吸收萨博技术而成的首台自主品牌发动机成功下线。更引人注目的是，这款“北京汽车版”萨博发动机居然得到了萨博汽车总部的求购！无论最终结果如何，这已经是开了中国汽车自主品牌的先河。

当然，尽管北京汽车一直在将“技术转化”进行到底，消费者却没有等待的耐心。所有的关注与不关注都化作了一个疑问：“你们的车什么时候出来？”带着这个包括编辑本人在内都质疑的问题，笔者于几个月前在成都参加的全球汽车论坛中，得到了来自北汽集团董事长徐和谊清晰的答案。

“我们宁可慢一点，宁可有些东西重做，也要做出一个能够代表北京首都形象的、和北汽身份实力相符的中高端自主品牌轿车。”徐和谊表示，北京汽车绝不搞“大跃进”，要稳扎稳打，力求完善每一个细节，这样才对得起消费者的信任。他分析指出，这是因为当前汽车消费市场正在发生新的变化。十年前，很多消费者追求的仅仅是“有一辆车”，现在所追求的是汽车品牌、品质和内涵，那些技术先进、设计时尚、品质优越的产品，越来越受到消费者的信赖。

而媒体却提出了进一步的质疑：“北京汽车在收购萨博2年后一直在做什么？做到什么程度了？”北汽研究总院院长顾镭对此明确表示：“我们所收购的萨博整车系统中共有1186条技术标准。目前已经完成了包括制图规范、焊接标准、动力总成、底盘等系统的技术规范，已有将近5000个、超过3万页的文件实现归档和转换。”也就是说，北京汽车基本完成了萨博技术吸收转化最为枯燥和艰难的“技术抽血”、“造血”阶段，现在是为自己“输血”的时候了。 

尽管手握萨博核心技术，但北京汽车首款中高端自主轿车要想赢得消费者“芳心”，还必须要在外观时尚化、内饰品质化方面下足工夫，“精品化”是必做的一项大工程。据了解，北京汽车为保证自主品牌轿车上市时能够“一鸣惊人”，已在全球汽车设计之都意大利都灵成立了造型办公室。

作为自主品牌的后起之秀，北京汽车似乎错过了中国汽车市场所谓的黄金时期，但其对于每款车的审慎态度和对于高品质的不懈追求，也让我们看到了其打造高端自主的决心。