一提到北京汽车，我想大部分人脑海里都会浮现出当年那台活跃于各大部队的墨绿色吉普车，而进入21世纪后，提到北京的汽车产业，更多人会联想到北京奔驰和北京现代这两大合资品牌。在自主品牌纷纷发力的这几年，北京汽车再也坐不住了，在接连收购了萨博以及同奔驰签署了技术合同后，E系列作为北京汽车的第一波攻势，它直接将目标锁定了在了目前小型车中销量最好的几款车型。
选车着实让人纠结了一番，按理说自主品牌是应该跟自主品牌对比的，但由于E系列有着奔驰的一部分技术，所以跟自主品牌相比有些欺负人。纠结良久，最终还是决定跟合资品牌比，就算比不过，也权当是对北京汽车的一种鞭策。
外观对比：K2最靓 E系列经典 赛欧打酱油
E系列的外观算的上是个典型的“青出于蓝而胜于蓝”的设计，在老款奔驰B级基础上修改而来的E系列，看上去要比老B级年轻和时尚不少。而与两厢版相比，三厢版的前脸是没有任何改变的。
K2虽然出自希瑞尔大师之手，但受限于家族特征的要求，前脸造型确实没什么太大的新意，不过还是蛮好看的。而两个小虎牙式的雾灯并没有提供太多的杀气，反而让人觉得有点可爱。
赛欧的前脸是典型的雪佛兰家族特征，流体雕塑的概念与丰富的线条勾勒出了一个稍显硬朗的车头。进气格栅则被金领结标一分为二，蜂巢状的网格美观而带点运动感。
北京汽车E系列在车身尺寸方面几乎是最大的一款（除了高度输给赛欧3mm），唯独在轴距上比起亚K2小70mm；而起亚K2唯一能占便宜的也就是轴距数据了；至于赛欧在数据方面的表现除了宽度和轴距外，都还不错。
三款车的车灯中，只有E系列的远近光灯是采用分体结构的，而且带有透镜和灯眉的大灯也是这三者之中最漂亮，同时也是最有神的一个。至于起亚K2（顶配会漂亮很多）和雪佛兰赛欧，老实说，在接受了奥迪灯具厂的熏陶后，这样的造型实在是有点儿看不上眼。
三车当中只有北京汽车E系列的后视镜集成了转向灯功能，不过千万不要以为其他两款车就没有E系列考虑得周到，其实他们的转向灯是安装在了翼子板上。另外要说明的一点是E系列和K2的后视镜都是带有曲率的，所以尽管尺寸不大，但可视面积却不小，这点赛欧就要向其他两位学习了。
由于设计之初就考虑到要推出三厢版本，所以K2和老大哥K3有几分相似的侧面线条是三款车型中最漂亮的，只不过由于轴距比K3短，所以看上去没了K3上的修长感，会觉得有点儿珠圆玉润。
虽然三厢赛欧是国内卖的最好的赛欧，但这并不意味着三厢版赛欧就要比两厢版好看，胖嘟嘟的车厢配上短促的发动机舱和行李箱，倒是有点儿微型车的四轮四角的设计理念。
由于对比的三款车都不是乞丐版，所以铝合金轮毂成了标配，其中最漂亮的自然是K2上的战斧式轮毂，霸气十足，不过需要提醒消费者的是平时一定要注意刮蹭，因为一刮到就是不可修复的损伤。而尺寸方面，最厚道的自然是E系列的185/55 R15轮胎，K2上的175/70 R14轮胎看上去更运动一些，赛欧的175/65 R14轮胎也算不错。
三车的尾部都想到了用鸭尾式的小尾翼来突出他们的动感基因，其中最成功的的无疑是起亚K2，大幅度的鸭尾配合上大尺寸的尾灯，确实很漂亮；其次漂亮的则属北京汽车E系列，大方得体，但如果设计得再大胆一点儿的话就更好了；至于赛欧，虽然也同样是鸭尾式的设计，但含蓄得真让人觉不出它想要表达的是动感。
尾灯最好看的依然是起亚K2，红白双色的搭配非常合理，而且巨大的尺寸也相当吸引眼球，唯一的缺陷就是没有LED光源；E系列的尾灯和某款国产车有点儿相似，大方耐看，而且刹车灯还采用了速度更快的LED光源；至于赛欧，主打实用主义，在设计方面相比其他两个而已就没啥优势了。
北京汽车十一国庆在体育馆车展，欢迎各位前去参观
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