配置:E系列完胜,赛欧垫底
由于成本原因,A0级产品在配置上都是能省则省,合资品牌更是如此。偏偏这个级别的车主又都是“斤斤计较”的人。在这一点上不得不说,还是自主品牌更了解中国人的购车心理。在配置上E系列可以说是“完爆”瑞纳和赛欧。
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E系列三厢自动时尚版 |
瑞纳两厢手动舒适型 |
赛欧EMT幸福版 |
儿童座椅接口 |
LATCH(包含ISOFIX) |
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LATCH(包含ISOFIX) |
发动机电子防盗 |
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电动天窗 |
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铝合金轮毂 |
●(选装) |
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方向盘调节 |
上下调节 |
上下调节 |
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多功能方向盘 |
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行车电脑显示屏 |
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主驾手动6向调节(副驾4向) |
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后排座椅放倒方式 |
比例放倒 |
比例放倒 |
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前/后中央扶手 |
前● / 后- |
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GPS导航系统 |
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中控台彩色大屏 |
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CD支持MP3/WMA |
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扬声器数量 |
6喇叭 |
4-5喇叭 |
4-5喇叭 |
自动头灯 |
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大灯高度可调 |
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防紫外线/隔热玻璃 |
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后视镜加热 |
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后视镜电动折叠 |
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感应雨刷 |
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三款产品中,E系列的配置堪称豪华,甚至提供遥控钥匙、自动行李箱尾灯、大灯延时关闭等A0级家轿上少见的配置。赛欧的配置则“缩水”最为严重,“乞丐版”的1.2L手动温馨版连ABS和EBD都省了,甚至不如4.58万的E系列三厢特惠版,作为家轿实在是不应该。
小结:配置丰富是自主品牌的核心卖点,E系列把这一优势发挥到了极致。瑞纳虽然有些小气,不过主流家轿必须有的配置也还算齐全。赛欧在配置上就有点“坑爹”,这或许也是其低价战略的派生物。不过4.58万的E系列三厢特惠版上市后,赛欧的价格优势也荡然无存,性价比就更谈不上了。
价格:E系列4.58万击穿价格底线
在价格方面,应该说赛欧一直是很好的表率。从10多年前率先把合资品牌的价格拉到10万以内,到几年前杀入6万元家轿市场,赛欧一直是合资品牌中少有的“价格战先锋”。不过随着北汽在8月推出E系列三厢特惠版,A0级市场的价格规则就被改写了。以下是最新的E系列、瑞纳、赛欧的价格对比表格,谁更厚道一目了然。
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E系列两厢 |
E系列三厢 |
瑞纳两厢 |
瑞纳三厢 |
赛欧两厢 |
赛欧三厢 |
手动挡最低报价 |
5.38万 |
4.58万 |
7.39万 |
7.39万 |
5.68万 |
5.68万 |
自动挡最低报价 |
7.51万 |
6.88万 |
8.69万 |
8.19万 |
6.68万 |
6.68万 |
手动挡最高报价 |
6.88万 |
6.98万 |
8.79万 |
8.79万 |
7.23万 |
7.38万 |
自动挡最高报价 |
8.68万 |
8.78万 |
10.69万 |
10.69万 |
7.93万 |
7.93万 |
可选车型数量 |
6(5款基本车型加一个选装包款) |
8(6款基本车型加一个选装包款,再加特惠版) |
9 |
10 |
7 |
10 |
E系列三厢特惠版上市之前,主流A0级三厢车市场从来没有价格在5万元以下的产品。这款产品并不同于过去理解的“乞丐版”,其配置应该说还算丰富,与价格更高的瑞纳两厢手动舒适型和赛欧EMT幸福版相比,也不落下风。如果再考虑到“三包”和安联道路救援服务,这款产品绝对称得上4万元最牛三厢车。
小结: A0级市场早已被价格主宰,E系列的“天花板”虽然不是最低,但凭借价格触底的大胆战略,还是吸引了不少眼球。美中不足的是,E系列可供选择的车型还比较少,如果能推出更丰富的价格组合,也许能抢得更大的市场份额。
总结:通过对三款车的造型、驾控、配置、价格进行细致对比,我们可以发现,E系列在各个环节的PK中都不显弱势,是一款非常值得购买的入门级家轿。
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E系列 |
瑞纳 |
赛欧 |
造型 |
★★★★★ |
★★★★★ |
★★★☆ |
动力 |
★★★★☆ |
★★★★★ |
★★★★☆ |
操控 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★ |
配置 |
★★★★★ |
★★★★ |
★★★☆ |
价格 |
★★★★★ |
★★★☆ |
★★★★☆ |
购买指数 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★ |
市场潜力 |
★★★★★ |
★★★★☆ |
★★★★ |
过去,赛欧长期把持A0级市场销量冠军,先发优势和多年积累的用户口碑是重要原因。随着瑞纳、E系列等新贵崛起,赛欧将面临越来越大的挑战。尤其是以E系列为代表的自主品牌,凭借更贴近年轻人审美习惯的造型、更丰富的配置和超高性价比,已经表现出强劲的增长势头。随着产品口碑的积累,相信假以时日一定能够改写A0级家轿的市场格局。
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