相信很多车迷都知道，目前历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。本田的发动机技术可以说是在车坛上独树一炽的！这是为什么呢？这就多得了本田著名的VTEC系统！

这个系统全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一。如今已经成为了本田的活招牌！简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能，看上去功能简单，但是效能非常显著！

因为VTEC系列发动机的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就成为了赛车场的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎。后来在2001年，本田引入新一代的i－VTEC技术，使得发动机的气门正时和气门升程都能实现调整，还加入了可变进气道系统以改善低扭，使得发动机高低转速的表现都能够兼顾。造就了新一代神器！

最知名的一台VTEC发动机是本田S2000上的F20C，2.0L的排量，马力高达250匹的马力，升功率甚至达到了125匹！这样的技术也只有宝马的VANOS等无级调整升程的技术可以超越了！

在2011年，本田拿出了新一代的VTEC发动机：“地球梦”系列（EarthDreamsTechnology），加入了活塞涂层、低张力活塞环等先进工艺，同时加入了直喷系统，全面普及DOHC（双凸轮轴），还引入了涡轮增压，改变十分巨大。

也正是这样的发动机，实现了飞度的131匹最大马力，油耗却只有百公里5.3L的奇迹。

更为强大的是本田最新一代CIVIC TYPE-R上的2.0T，310匹的恐怖马力，成就了纽北的最速前驱车！

思域TYPE-R的2.0T发动机

不得不承认的是，日系发动机技术上的强势，是摆在我们眼前的实实在在的差距，而且在其背后，是几十年如一日的不断研发和改进，以及其背后整个国家工业体系的先进性的体现，没有紧密的加工技术和金属冶炼技术的支撑，这些神级动力技术的实现几乎就是天荒夜谈。我们的民族汽车工业，做不出这样的发动机，背后的短板绝不是缺少智慧和辛劳，而是整个工业制造背景的短板所在。我们所需要努力的，不只是简单地在汽车工业里投入更多人力物力，而是真真切切地把民族的基础工业重视起来，赋予其足够高的地位！